试全新牧马人，四驱增加自动模式、全系2.0T的越野车还够硬派吗

导语 [本文来自：www.ii77.com]

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几乎每个Jeep牧马人拥趸谈及自己的座驾时，都会这么说：“只要我们想，牧马人可以在地球25%的土地上留下车辙，因为剩下的75%是海洋、河流和湖泊。”不过，我始终很难对这款传奇越野车真正倾心。究其原因，首先是个人的偏好所致，相比于披荆斩棘的越野穿越，我更享受驾驶一辆动力充沛、调校精良的运动车与蜿蜒曲折的山路耳鬓厮磨的感觉；其二是作为一款终于纯粹的越野车，从最早的CJ5到刚刚停产的JK，77年来的历代牧马人始终是“不食人间烟火”的代表，除了糟糕的铺装路面行驶性能、高油耗这些越野车的必备素养，即便车主也时常会为泛善可陈的配置水平甚至是不及多数现代汽车的密封性叫苦不迭。

不过，这些特性似乎在新一代车型上有所改变，用设计师的话说，“我们想在新一代车型上体现更多的易用性，更符合牧马人风格的精致度，同时让车主觉得是一款没有妥协的汽车。”那么，这款历史悠久的传奇车型能在更接“地气”的同时保持纯粹吗？带着这样的好奇，我赶赴正值雨季的云南腾冲，对这位“养生朋克”的真正实力一探究竟。

在新一代的牧马人上，设计师在外观和内饰中巧妙的融入了大量致敬经典的设计：头灯与中网的样式来自CJ5和TJ，而翼子板两侧的Jeep标识的字体和位置与1986年TJ车型刚刚推出时如出一辙。不过，这款有着77年历史的车型也没有因为怀旧而因循守旧，经典的圆形头灯和方形尾灯全部变成了LED光源，整车的风阻系数也得益于挡风玻璃角度的调整而大幅度降低。来到车内，你可以看到源于威利斯的三幅方向盘、TJ车型的圆形仪表和源于美军军车的车辆基本信息铭牌。与此同时，当下风头正劲的撞色设计、更考究的选材和U connect车机也着实让人眼前一亮。

新一代牧马人出众的设计不禁让我想起了SINGER修复的经典风冷911，保留经典特征的同时又让它更加稳定，具备更好的日常实用性。当然，新一代牧马人当然不会因为更时尚的设计而对其铮铮铁骨的硬汉越野车特性做出任何妥协。这从衡量越野车重要的三项数据能看的出来：接近角、离去角和最小离地间隙在车身尺寸全面放大的同时依然傲视同级车型。除此以外，Rubicon车型原厂配备了百路驰的泥地MT越野轮胎，这不仅让它看上去更富野性，同时也在很大程度上提高了湿滑地附着路面的抓地力。

新一代牧马人令人惊艳的远不止于设计，还有他的行驶表现。时至今日，我还能回忆起试驾JK车型时的惨痛经历，公路和非铺装路面的行驶质感差异显著，绝对是名副其实的“下路王，上路亡”。特别是在高速及城市环路路行驶时，3.6升V6发动机在时速80公里再提速时明显力不从心，而此时方正的车体产生的巨大风噪也足以让人抓狂。

不过，新一代牧马人却完全改变的我的固有印象，中规车型全系的2.0T发动机的数据看似不及之前的V6车型，但在采埃孚8档变速箱的加持下，呈现出了“更加文明”公路行驶性能，整体的动力水平谈不上出色，但得益于换挡积极的变速箱和发动机平顺的动力输出，足以在披荆斩棘之余从容的跟上都市车流。

作为越野车，尽管牧马人从最左到最右打方向仍要达到3.25圈，但转向系统在改成电子液压助力转向后，力度轻盈了很多，且高速驾驶时随速转向力度变换明显，虚位比老款车型大幅减少。同样变得更加友好的还有油门和刹车踏板，不仅轻盈，也更线性。当然，这些提升的部分是以老款车型作为参照物的。如果吹毛求疵的话，前排座椅靠背过于平直，而在车身尺寸增加后，后排乘客的空间依旧非常有限，且比较直立的坐姿也很容易让乘客疲劳。而且，高速行驶过连续减速带车尾不安分的颠簸不仅影响舒适性，同时也影响了驾驶员的信心。

当然，公路行驶性能和舒适性的提升对于牧马人车主而言无非是在买车时更容易说服家人的借口。在他们注重的越野能力方面，新一代牧马人的Sahara车型搭载了Command-Trac四驱系统，而Rubicon则配备Rock-Trac四驱系统，两者间的重要区别在于极限状态下扭矩放大的倍数，Sahara达到了2.72倍，而Rubicon接近4倍！另外，前后机械式差速锁和可断开平衡杆也只出现在Rubicon车型的配置中。

关于这款车的越野性能简直无虚多言，在接连下雨数周的滇南丛林里，仅凭高速四驱模式，牧马人就可以轻松的越过全部软烂的泥地和碎石、杂草丛生的山谷。而差速锁和可断开平衡杆，则全程没有机会体验。值得一提的是，这代牧马人还新加入了一个名为4H AUTO的驾驶模式，在此模式下，四驱系统可以根据路况和附着力在后驱和全时四驱之间无缝切换。简而言之，该模式类似全幅单反相机的“自动”挡位，即使对于光圈、快门、感光度没有任何概念的摄影小白，也可以用该模式拍摄出质量稳定的图片。

另外，在非铺装路面行驶时，僵硬的后悬挂仿佛得到了超级变身，在收到连续强烈冲击时反而能很好的化解过分的颠簸，即便用较快的速度通过障碍，底盘的表现依旧稳健，不会产生任何横向的晃动，而且转向机对于前轮的减震也颇为到位。

Jeep牧马人 Rubicon技术数据（四门版）

车身结构：4门5座中型SUV

驱动形式：前置四驱

车身尺寸：长4882毫米，宽1894毫米，高1848毫米，轴距3008毫米，前轮距1598毫米，后轮距1598毫米，最小离地间隙251毫米，油箱容积81.4升，装备质量2049公斤

动力系统：2.0T涡轮增压发动机，排量1995毫升，最大功率266Ps/5250rpm，峰值扭矩400N·m/3000rpm

传动系统：8挡自动变速箱，机械分时四驱系统，前后差速锁，带有平衡感断开

悬挂结构：非承载式车身、前多连杆整体桥式、后多连杆整体桥式悬挂

总  结

不夸张地说，新一代牧马人彻底颠覆了我这款车的固有印象，也让我爱上了这款车，在保留硬汉越野车精神内核的同时，舒适和实用性的提升让它在玩乐属性不减的前提下更接近一辆可以满足日常通勤的主流SUV车型。至于购买建议，我个人毫不犹豫的推荐Rubicon的双门版本，即使你从不越野，购买它的目的仅仅是为了外形或是耍酷的心理需求，但请相信我，比Sahara同款贵出的6万和减掉的后排座椅换来的绝不仅是简单、冰冷的数据那么简单，它意味着另一种生活的可能性。我想，敞篷跑车在国内存在的意义，也大抵如此吧。