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WEY和领克分别是长城和吉利的高端品牌，自领克首款车型上市之初，WEY与领克的争论就一直没有停止。但争论归争论，销量最能直接体现一款车或者是一个品牌到底是否受欢迎。根据两家数据显示，领克销售新车12,300辆，超WEY品牌5,000余辆。其中，上市仅一个月的领克02便贡献了3,040辆。这是领克在月销量上首次超越WEY，而且一超便是超出一大截。
进入2018年，领克销量一直保持稳步增长，月均保持在9,000辆以上。其中1-7月份累计销售新车55,512辆，7月单月销量更是达到12,300辆。值得一提的是，领克02也开始发力，单月销售3,040辆新车，个性时尚的造型设计再加上诚意十足的售价（12.28万-19.98万）无疑成为消费者选择它的理由。
相比领克的风生水起，WEY的日子就不是那么好过了。2018年，WEY品牌终端销量呈现高开低走的态势，一月份销量破万后，VV5、VV7似乎透支了自己的市场潜力，3月份开始每个月都处于环比下滑的状态，，而此时的领克则一直处于稳步增长期，WEY品牌7月三款车累计销量竟不及领克01二款车总销量的60%。
出现这种结果的原因也许有很多，但产品综合素质绝对是重中之重。与WEY相比，领克更多的把钱花在了三大件上，而WEY则一直在感官高级感的营造上花心思。差不多的价格，领克在机械方面却明显要强于WEY，甚至直接把沃尔沃看家的2.0T的发动机拿来用。
此外，作为自主车企推出的高端品牌，领克、WEY都有了不错的溢价能力。但，如果想获得更多消费者的认可，品牌背书一定不可或缺。领克背靠沃尔沃品牌，同时拥有CMA模块化架构加持......有太多的品牌故事可以讲。相比之下，WEY品牌的豪华、高端口号就显得有点单薄了。
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