积重难返的一汽奔腾，如今沦落到只能靠换标获“新生”？

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事实上自去年8月徐留平被任命为中国第一汽车集团公司董事长、党委书记，至今整整一年，一汽集团进行了非常彻底的改革，正式确立了红旗品牌为未来一汽的发展重心。为了宣传红旗品牌，徐留平曾表示“将集一汽集团之全力来打造红旗品牌的产品和服务”。

在举集团之力大力发展红旗的思路下，奔腾的发展机会并不多，实际上这一年奔腾品牌也鲜有动作。那么，不被重视的奔腾还能如何折腾呢？

事实上，换标对于奔腾来说早已经不是什么新鲜事。早在2011年，借着重磅车型奔腾B70上市之际，一汽奔腾已经开始用“鹰标”换下了被红旗弃用后替换上的“一字标”。只不过换了“鹰翼车标”后，消费者却不买账。换标7年以来，“鹰翼车标”屡屡遭到吐槽，因此也就谈不上为奔腾的销量与品牌建设作出什么贡献了。

奔腾再次换标也被视作一次转型，集团上下都在透露着这样的观点。“我们不想再沿用原来的产品名称和定位了，这是此前一汽奔腾事业本部..服务部部长孟祥会在接受媒体采访时的原话，可见奔腾对于此次换标的重视。

奔腾此次换标从消息曝光到最后竖状长方形造型新Logo被消费者所知，所有的行为都显得高高在上，消费者基本上没有太多的参与感。新Logo造型足够漂亮，让人眼前一亮还好，但网友却纷纷抨击新Logo的设计灵感神似诺基亚的某款直板手机。

在《汽车行业大咖》看来，此次换标本来应该是奔腾扩大声量、改变公众认知的一次绝妙机会，可惜奔腾放弃了。奔腾换了“鹰标”之后，市场对于奔腾重新换标一直有很高的呼声。一汽奔腾需要认真听取消费者、经销商的声音，根据市场反馈推出大家喜欢的车标形象，并借此机会重塑品牌形象，让品牌焕发活力。

事实上，奔腾目前的窘困由来已久；根据奔腾此前的计划，奔腾今年需要完成36万辆目标销量，然而今年上半年，一汽奔腾仅卖了5万辆左右，销量大跌，目标销量显然不可能完成。

曾经的销量担当一度突破万辆大关的奔腾X40随着市场的保有量增加，频频出现质量问题，比如发动机抖动、异响、渗油等问题常见于各类论坛。由于奔腾对质量失去控制，对出现的问题没有预案，市场召回等措施做得不够及时，口碑进一步恶化，导致奔腾X40目前销量仅维持在2000台左右。

质量问题频发，销量低迷；自身发展受到红旗挤压，《汽车行业大咖》认为奔腾真的没有什么家底再去折腾了。

当对手纷纷投入资金研发模块化..的时候，奔腾却一直沉寂至今。当自主品牌对手持续推出新产品的时候，奔腾的新品却乏善可陈。除了前段时间推出的奔腾R9之外，基本上没有什么眼前一亮的产品曝光。至于将于第四季度推出市场的全新车型T77，如果不解决品控问题的话，那么又将是一款不被市场认可的产品。

奔腾R9

奔腾T77

事实上，归属于奔腾事业部的奔腾、森雅、骏派这三个品牌开始整合以来，奔腾对自己的定位依然模糊，推出新品也比较任性，爱怎么来就怎么来，根本没有一个完整的产品规划路线。