美系车毛病还多吗？值得买吗？

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人人好，我是修过汽车玩过改装的王琪。

近期在做各个国度汽车的故障率总结，已经写了中德日三个车系，点击上方话题能够直接查察哈。这期咱们就来说说如今美系车的故障示意若何，究竟又能不克买？

其实国内早期的美系车大多数都不是真正的美系车，而是由德系韩系和国产车组合成的大杂烩。雪佛兰和别克的小排量车型好多都是来自韩国的大宇，大排量车型有好多是来自于欧宝，只有少少部门车型是来自美国本土。

福特的一些小排量车型是欧洲车型然后引进中国，最后再返销回美国，福克斯就是一个典型的例子。所以你看福克斯一点都不像美系车，更像欧洲车型。

所以早期的美系车在故障率方面呈现出了非常新鲜的一幕，一些大排量车型的故障率很像德系车，一小部门的小排量车型故障率又很像韩系车，还有一些车型的故障率又很像国产车。 整体的故障率偏高，所以我们才会有很深的刻板印象，认为美系车小偏差多。 

漏防冻液

说到美系车的通病，漏防冻液是一个怎么也绕不开的问题。在前些年，有好多的福特系列的车型在刚过了五万公里之后就起头显现漏防冻液现象。一样情形下都是在节温器的位置起头渗漏，解决法子是更调新的节温器。好在价钱并不高，一样500块以内都能搞定。

美系车大面积的漏防冻液，其实跟动员机自己的设计有直接的关系。好多美系车的节温器开启温度较高，为了更高的散热效率，节温器开启温度一度达到了120℃摆布。这就直接造成了一个后果，塑料部件的寿命大大缩短。而节温器的外壳一样都是塑料材质的，天然就从这里起头漏防冻液。

动员机发抖

除了漏防冻液以外，对照常见的还有动员机发抖。例如早期通用的一些轿车和SUV，焚烧线圈损坏的故障一再显现。焚烧线圈固然不算贵吧，然则大面积的故障爆发，照样解说一些问题的。还有好多车型，焚烧线圈没法零丁更调，只能换总成，修理成本一下就上去了。

美系车焚烧线圈故障的爆发，我估量是焚烧线圈的冗余度太低了。只要火花塞间隙变大一些，焚烧线圈的次级线圈电压就会升高，导致高温，焚烧线圈就会因为高温损坏。 

变速箱故障

其实变速箱才是美系车最大的问题，美系车的变速箱，真的是有点懦弱。有异响只是一方面罢了，还有顿挫和发抖的故障现象，后期修理起来对照昂贵，根基都是千元起步。

何况美系车在变速箱的成家上做切实实跟德系和日系比拟有很大的差距，故障率高只是个中的一方面罢了，因为成家较差导致的高油耗，也让不少消费者诟病。

漏防冻液和发抖

已经是曩昔时

如今的美系车无论是漏防冻液照样动员机发抖都已经获得了有效的改善。究竟漏防冻液只是设计理念上导致的问题，稍微做一下调整，故障率就能大幅下滑。

发抖现象是因为焚烧线圈导致的，这属于通病。处理通病问题相对来说会对照轻易。改变焚烧线圈的冗余，就能获得不错的反馈结果。

变速箱成家稍有欠缺

任何一家汽车厂商都不进展本身生产的汽车有故障，所以你看近几年美系车在变速箱上已经做了大幅度篡改。以前那些小排量车型的变速箱根基都用双聚散变速箱庖代，大排量车型老旧的变速箱根基全都被镌汰了。

双聚散变速箱的制造门槛较低，对于这些大厂来说轻易做好品控，故障率天然也就下来了。而老旧的变速箱经由升级换代，也能获得不错的结果。你看以前那些老旧的6AT变速箱根基已经消散不见了，如今都是9AT，甚至还有一些个体车型用的是10AT。

从6AT换到9AT可不是简洁加几个齿轮就能解决的，整个变速箱都需要从新斥地设计。那么在以前那些轻易出问题的处所就会改善，否则故障率一高，这变速箱就等于白换了。从售后市场反映来看，美系车变速箱的故障率已经降低了好多。

然则美系车在变速箱的成家上依然有劣势，在小排量车型上还好，就算有油耗差距，基于动员机排量小，几乎能够忽略不计了。在大排量车型上，油耗要稍高一些，不外也还好，尚且可以接管，比之前照样有很猛进步的。

一个车系的偏差多不多，其实在二手车上也可以反映出一些问题。

美系车这几年的二手车价钱在持续上涨，这就解说买二手美系车的人越来越多了。那我们深入的想一下，为啥买二手美系车的人越来越多了呢？必然是美系车的示意更好了。大多数买二手车的人，都稀奇在意故障率。若是买来的车成天没完没了的修，大多数人必然受不了，那根基都不会太好卖，除非是价钱廉价。

二手美系车之所以热销，就解说产物力上来了，买的人多了，天然就会涨价。

我们就以迈锐宝为例，在前几年的时候，迈锐宝的保值率能够说是对照差的，二手车市场七八万就能买个三年车龄，方才出保的车。

然则你如今去二手车市场去看，同样是三年车龄方才出保的车，已经涨到了十万元摆布。从七八万涨到了十万，涨幅已经达到了25%摆布，在二手车范畴来说，这可是一个非常反常的情形。可直接反映出新车的产物力在直线上升，稀奇是在故障率方面已经有了较大的改善。

其实引进的美国本土的美系车，故障率是很低的。例如探险者的3.5版本、例如ATS的3.6版本，它们的故障率都不高。甚至在一些车型的设计上，跟日系车还很像，故障率示意非常好。这些美系车不只动力足够，故障率也是相当精良的。

中国人有汽车也就这十年的时间，老公民的人均收入水平还很低，省油皮实才是大多数老公民的第一诉求。而美系车的特点就是排量大，车也大，在美国本土市场几乎就没有小车。A级车太少了，就算有排量也很大。一个A级车恨不得都能塞下一个3.0的动员机。

真要把本土的美系车大规模的引进来，基本就没人买。首先不说车自己的造价，就排量税就够你受的。一辆3.0的科鲁兹，最后卖你20万或者都是赔钱的。只能引进一些高端车型，例如凯迪拉克和林肯。

所以美系车一点法子都没有，只能是把非本土的车拿到中国，然后再进行本土化生产，泛亚中心就是一个很好例子。

早期泛亚中心的一些车偏差好多，就是因为之前压根就没生产过这些车，刚起头做一定会露出出好多的问题。然则经由这些年的改善，故障示意也获得了质的提拔，比之前可就好太多了。

近几年美系车的质量在直线上升，不只故障率大幅下降，自己产物的竞争力也变的更精良了。所以故障率这事儿基本就不消太担心，喜欢的话，能够直接购置。好啦，今天就先到这里了，还有哪些汽车问题随时给我留言，我会实时复原的，下期见~ 

图文编纂：王琪

不消猜了，就是谁人擅长用车养车的编纂~