联手吉利造车引发更多好奇——关于百度造车的三个追问

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编前：互联网改变世界，移动互联网重塑生活。从最初的车联网到现在的主动驾驶，汽车财富迈出这一轮智能化、网联化的措施已经跨越10年。这其间，以百度、阿里和腾讯（BAT）为代表的互联网巨头，大手笔地绘制完成了属于本身的贸易邦畿。手艺演进与贸易纪律使然，交集必然发生。不外，尽量已十分强悍，BAT开发汽车范畴的道路并非一马平川。成长至今，它们的计谋有了哪些调整和推进？眼前还有什么挑战和阻碍？各种迹象表明，在智能化、网联化与传统汽车财富链之间，新生态的竖立道阻且长。

百度此前在汽车财富一向苦守供给商的身份，经由Apollo（阿波罗）..与浩瀚主流车企进行合作。而此次造车则与以往大为分歧，从官宣声明上看，颇有百度牌汽车、吉利代工的意味。

对此，中国物联网联盟副秘书长贺思聪透露，百度Apollo虽与多家车企开展合作，但在车辆掌握执行层面上一向无法深入，而车联网内容，好比地图、音乐和DuerOS也没有在整车端获得精巧递推结果。是以，借助当前“软件界说汽车”和全新域掌握器等电子电气架构厘革的趋势，再进一步深度定制化，或是更好的选择。同时，苹果、谷歌等互联网巨头造车的传闻一向没有消散，基于它们的舆论“牵引”，百度造车似乎也在情理之中。

百度应该说是BAT中最早涉足汽车范畴的企业，其在主动驾驶方面取得的优势今朝也最为显着。若要率先实现相关手艺的落地，抓住时机拓展验证至关主要，可为未来抢占更多市场供应了坚韧根蒂。

更为主要的是，百度的焦点买卖以搜刮和信息流为主，想要进一步成长，就必需将传统优势拓展至更广宽的范畴。众所周知，今朝智能网联汽车的一大掣肘就是数据未能共享化。百度搜刮买卖带有相当体量的流量数据，进入汽车后有利于提拔数据共享速度，吸引更多资源进入。这对于依然对峙All in AI的百度来说，应该说是一个非常不错的进入时机。

一位不肯透露姓名的整车企业主动驾驶负责人对记者透露，百度在这个时间点进入造车范畴，可谓天时人地相宜，此时正值特斯拉及国内头部造车新势力股价大涨，资源市场一片看好，百度Apollo..在主动驾驶方面的储蓄，使其在业内颇具号召力，公布造车之后股价立即大涨。

据报道，百度将联手吉利打造下一代智能汽车，基于吉利最新研发浩瀚SEA智能进化体验架构，而百度将人工智能、Apollo主动驾驶、小度车载、百度地图等焦点手艺周全赋能汽车公司。

百度官方并未明确所要打造的智能汽车究竟是何种类型，但从百度以往买卖和手艺贮备上不难发现眉目。上述车企主动驾驶负责人推想，百度Apollo..的功效包罗Robotaxi及衍生出来的AVP、ANP和高精地图（百度有甲级采图天资），百度很或者直接打造Robotaxi，而且介入运营，不会只做卖车的一锤子生意。

一位接近百度Robotaxi项目的新闻灵气人士则敷陈记者，百度此前与多家车企客户联系，进展经由与整车企业合作，将相关方案融合进对方的产线中，确保百度Robotaxi的产物一致性，提高生产效率。“这个初志是很好的，但结果却会打个扣头，一是产量太低，二是摩擦成本很高，很难有效推进。是以，百度亲自下场造车，找到整车企业代工，拿到主导权之后反而更好睁开Robotaxi的生产。”他认为。

百度Robotaxi项目进展很快。数据显露，截止客岁12月，百度Apollo已独家获得北京无人驾驶测试许可，在北京、长沙两地无人驾驶测试里程跨越5.2万公里。凭据百度Apollo全球首个多场景主动驾驶运营申报，Apollo Go是全球惟一在多城市开展Robotaxi与Robobus运营的出行办事项目，欢迎乘客跨越21万名。按照规划，Apollo Go将来3年将拓展至30座城市。

在贺思聪看来，百度基于科技型企业的定位，在造车范畴从主动驾驶和智能座舱两偏向深入，是对之前只做主动驾驶和车联网内容办事的升级。

从这一点上看，除Robotaxi车型之外，百度也有望“随大流”，打造可以更快落地的L2级以上主动驾驶家用车型。这条赛道也是浩瀚互联网造车企业纷纷进入的范畴，今朝竞争激烈。

罗兰贝格全球合伙人方寅亮透露，最新一轮互联网科技公司造车有一个对照显着的特征，即大型、成熟企业起头以强强结合的体式入场，百度也不破例。这种转变有其必然性：一方面，因为经济增速放缓，稀奇是新冠肺炎疫情暴发后，传统大企业成长空间也受限；另一方面，软硬件彼此赋能才能让大企业找到新的增进点。

结合业内精良伙伴是百度造车有力的撑持。同时，就百度自身在智能网联汽车范畴的储蓄来说，也将付与新车更多手艺加持。例如，百度Apollo之前发布了高级别智能驾驶解决方案ANP。ANP基于L4级纯视觉主动驾驶手艺Apollo Lite，是L4级主动驾驶手艺降维释放到辅助驾驶范畴的产物。分歧于行业仅支撑高速公路和城市环线的方案，ANP还能够应用于城市道路。

能够看到，从泊车域到行车域，百度Apollo实现了面向城市复杂道路的全场景主动驾驶量产解决方案。据悉，将来3～5年，百度Apollo智驾产物估计前装量产搭载100万辆汽车。

不外，百度造车的挑战也不容轻忽。一是市场定位问题，百度有市场影响力，但究竟蔚来汽车等造车新势力已内行业内拥有一席之地，是以若何提拔百度汽车品牌的竞争力，供应差别化的供给成为其可否脱颖而出的要害；二是，互联网公司与制造企业的成长理念有较大差别，新公司的摩擦成本一定存在，且有或者不会太低；三是，百度的脚色从手艺供给商改变为整车制造商，是否会引起其他整车合作伙伴的疑虑？反观华为，则选择死守供给商的定位。

“百度入局造车范畴对行业成长的利好，有更多的企业深度介入，能够把智能汽车这块‘蛋糕’做大，提拔市场份额，对整个财富做大做强将起到鞭策感化。但同时，这或者意味着本已竞争激烈的赛道将迎来更趋白热化的比赛。”方寅亮说。