开启电“动”基因，宝马I4 eDrive 40

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外观方面，I4与4系有极高的相似度，除了电车常用的封闭式中网之外，整体风格还是宝马的一贯做派，结合了动感，激进的设计理念，颜值还是很惊艳的，而且前部中网也集成了超声波雷达来完善其驾驶功能。

来到侧面，全车的长宽高分别为4785/1852/1448mm，轴距为2856mm，整体还是熟悉的宝马风格，整车的线条修长，练达，给人一种蓄势待发的美感。

轮胎采用的是米其林PS4，尺寸为245/40/R19，多数运动型轿跑都采用了这种轮胎。

尾部设计则没有多少改变，还是采用分体式的LED刹车灯组，如果再搭配上M系列的运动套装和碳纤维扰流板，宝马家的血统得以凸显，战斗气息浓郁 。

内饰方面，宝马一直是简洁明快的代表，一眼看去除了丁字方向盘和中控连屏之外几乎看不到其他多余元素，档杆依旧是“鸡腿”味，整个中控区域向驾驶员倾斜，用料则为软包材质居多，安排了基本使用的实体按键在空调出风口下方，看来宝马设计师对自己的作品还是有一定自信的。

不论是奔驰的大连屏，还是奥迪的多联屏都是目下车辆内饰的主流设计风格，而I4也吸纳了这一点，I4采用了双联屏中控屏为14.9英寸，仪表盘为12.3英寸，尺码上还是给足了的，再结合宝马的iDrive 8.0系统，流畅性相信不会太差，除此之外，既然主打运动风，HUD抬头显示系统也是要配备的。

值得一提的是宝马的方向盘，其手感还是相当不错的，不论是粗细程度还是握感反馈，用起来都十分舒服，摸起来也比较细腻，虽然原厂标配的款式有些平淡，但喜欢的朋友可以自行改装或者哪怕加个汽配城风格的碳纤维贴纸，那小味儿“Zer”一下就上来了，当然，多功能按键也得安排上。

车内使用空间方面，主打运动风格的汽车一般都不会太出众，I4的空间也只能说是用起来还行，因为后排地板的突起也势必会影响后排的乘坐体验。可以得以补益的是储物空间还是可以的，不管是前后门板的储物空间，还是扶手箱中控的杯座，放个几瓶水是没有什么问题的，后备箱的空间也非常不错。

动力方面，I4采用了单电机布局，最大功率340kw，峰值扭矩430nm，综合续航达到了590km，至于实际使用下来小编虽然没测试过，但从之前开过的宝马纯电动车型来看，其电池表现电量还是比较精准的，耗电速度也非常合乎逻辑，不会出现表显不准，馈电如漏电等情况。

总的来说，I4电动轿跑的味道还是渲染出来了，不论是从外观，内饰还是宝马一贯标榜的运动基因，它的表现都OK，如果今后在内饰高级感，科技感方面再上升一步的话，那么在新能源领域，宝马依旧可以霸屏一阵儿。

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