2021年高档车销量“多国杀”放榜：宝马夺“头把交椅”

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2021年“期末考”完成，宝马超常发挥夺得2021年中国豪华车市场销量冠军。

2021年，宝马集团在华销量再创历史新高，共交付BMW和MINI汽车84.62万辆，同比增长8.9%。奔驰紧跟其后，在中国市场共计交付75.89万辆。第三名奥迪在华交付汽车70.13万辆。

“预料之中。”面对宝马夺得2021年中国豪华车市场销量冠军消息，汽车分析人士向《中国经营报》记者指出，“2021年多个月份宝马销量强于对手，主要是因为受半导体短缺的影响小。”

二线高档车市场也在这一年迎来“全面开花”。其中，红旗全年累计销售超30万辆，首次夺冠，并将整体市场规模推升至历史新高度；凯迪拉克虽然失去“五连冠”机会，但却以233117辆的销量成绩刷新品牌入华18年来的最高纪录。“头部”之外，保时捷在华交付95671辆新车，中国继续蝉联其全球最大的单一市场；林肯则以91621辆的成绩再创新纪录，国产化进程持续“开花结果”。

在传统燃油车领域，以BBA（奔驰、宝马、奥迪）为代表的传统豪华品牌居统治地位。但在电动化领域，2021年，上述品牌旗下产品表现不及造车新势力。

记者关注到，意识到差距，在特斯拉、蔚来、理想、小鹏等造车新势力的围追堵截下，传统豪华品牌均在提速电动化战略。

宝马夺得BBA阵营“头把交椅”

2022年1月12日下午，宝马集团发布2021年销量数据。至此，一线豪车品牌BBA 2021年销量都已出炉。

2021年，宝马集团在全球范围内交付了252.15万辆BMW、MINI和Rolls-Royce汽车，同比增长8.4%。其中，BMW品牌全球销量创下历史新高，达到221.38万辆，同比增长9.1%，领先于全球豪华汽车品牌。

在中国市场，宝马也夺得冠军宝座。2021年宝马集团在中国市场共交付BMW和MINI汽车84.62万辆，同比增长8.9%。

其中，宝马主力车型BMW3系、BMW5系和BMW X3的销量均超过15万辆。BMW X5全年销量首次突破5万辆。

值得一提的是，宝马2021年新能源车型销量超过48000辆，同比增长69.6%。其中，纯电动BMW iX3的销量超过21000辆。据了解，从2014年至今，宝马集团已累计在华交付近14万辆新能源汽车。目前，宝马旗下的新能源汽车有iX3、X1、5系新能源等。2021年11月，创新BMW iX在广州车展上市，启动宝马新一轮电动攻势。

在此之前几天，梅赛德斯-奔驰官方也公布了2021年全年的销量成绩。数据显示，2021年梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车全球交付量超240万辆，其中中国市场共计交付75.89万辆。

受半导体供应短缺的影响，奔驰在2021年的总销量有所下降。其中乘用车部分相比2020年下降了5%至209.35万辆，而轻型商务车部分则有2.6%的涨幅，达到了33.42万辆。

奥迪虽无缘本届的“一哥”之争，但也取得了相对不错的成绩。官方数据显示，受全球芯片供应短缺影响，奥迪2021年2020年全球范围内共计交付168.05万辆汽车，同比微降0.7%。奥迪集团2021年在中国市场交付了70.13万辆汽车，同比下跌3.6%。

据奥迪方面透露，芯片短缺严重干扰了其本土化车型的生产，但进口车型的需求提升明显，同比上涨53%。主要车型中，奥迪A5销量同比增长96.7%，奥迪Q7同比增长74.4%，纯电动车型奥迪e-tron同比增长68.7%，高性能运动车型销量同比增长了113.4%。

根据红旗在2021年12月31日发布的销量快报显示，12月，红旗汽车销量为3.91万辆，刷新单月销量纪录，全年累计销量突破30万辆，同比增长超50%。不过，红旗只完成了年度销量目标的75%，有专家分析，红旗未能完成销量目标，主要还是受到芯片供应影响。

分车型来看，红旗H5与HS5依然是“中流砥柱”，为品牌贡献了主要的销量；旗舰车型红旗H9和E-HS9也逐渐获得市场认可，2021年分别销售40000辆、5400辆。

凯迪拉克2021年全年累计销量23.31万辆，同比增长1.4%，再度创下年度销量新纪录。其中，由CT4 、CT5 、CT6组成的“新美式高档后驱轿车家族”，全年累计销量达9.46万辆，同比增长13.6%。

针对中型高档轿车细分市场的主力车型CT5，全年累计销量6.21万辆，同比增长37.9%。另外，凯迪拉克在40万元级大型高档SUV市场投放的XT6，全年累计销量3.80万辆，同比增长43.1%。

沃尔沃2021年中国市场全年销量突破17万辆，同比增长3.1%，创历史新高。从具体车型来看，沃尔沃 XC60全年销量达6.50万辆，同比增长6%；S60共售出2.80万辆，同比增长29%；XC90销量同比增长16%。

造车新势力围追与传统高档突围

在高档车市场中，BBA一向有着绝对的话语权与统治地位，但随着这两年造车新势力崛起，它们的话语权和统治力却在逐渐被削弱，尤其是在电动化领域。

乘联会发布数据，在2021年新能源SUV零售销量排行榜Top15中，有8款是造车新势力的产品，分别是特斯拉Model Y、理想ONE、蔚来ES6、蔚来EC6、小鹏G3 、哪吒V、威马EX5、蔚来ES8。传统高档品牌阵营，只有宝马X3 BEV以全年累计交付2.1万辆的成绩上榜。

目前，在新能源轿车领域，是自主品牌造车新势力和传统车企的天下。

“传统高档品牌与造车新势力在电动化领域的差距不只是销量，‘蔚小理’等造车新势力依托智能电动化攻势被贴上了‘科技’的标签，但这一点却是传统高档品牌电动产品的短板。”有汽车行业分析人士向记者表示，“比如BBA的一些电动产品还不能实现OTA升级。与竞品相比，续航里程也不具备优势。”

造车新势力已经抢占用户心智，以BBA为首的传统高档品牌明确感受到来自对手的危机。在对手的环伺中，传统高档品牌的电动化转型均在加速。

为了进一步加快在华的电动攻略，宝马方面表示，计划在2022年推出26款新产品，其中7款是新能源产品，包括5款纯电动车型：创新 BMW iX、创新BMW i4、BMW iX3、纯电动BMW 3系、一款纯电旗舰，以及两款插电式混合动力车型。

2022年，奔驰将在中国推出21款新产品，其中含8款新能源产品，其中包括纯电及插电式混动车型。梅赛德斯-奔驰内部人士表示，“新能源市场在近两年进入快速增长的时期，这也与我们的预期一致。根据品牌战略和对市场、客户——尤其对中国市场客户的了解，梅赛德斯-奔驰将积极推出覆盖各个细分市场的新能源产品。”

依托大众集团，奥迪方面近日再次放出消息，将加速向智能网联和可持续高端出行提供者转型，在未来5年内对未来车型项目的预投资将增至约370亿欧元，其中在电动化和混动化领域就将规划约180亿欧元。

二线高档品牌雷克萨斯正在向纯电品牌转型，丰田汽车社长丰田章男表示，“丰田从2022年到2030年的9年间，总计将投入8万亿日元用于电动化转型，导入30款电动车型，其中包括纯电动、插电式混动、氢燃料以及普通混合动力。同时，雷克萨斯品牌届时将转为一个纯电品牌。”

中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事苏晖对记者表示，2021年车市总体向好，但收入减少，购买力下降对高档车市场有影响，同时汽车电动化、智能化正在加快发展，高档品牌将面临更多挑战。

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