观察|宝马2021年关键词：领跑、保供、电气化

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近日，素有德系“三驾马车”之称的奔驰、宝马和奥迪分别公布了2021年的销量数据。排在第一的是宝马，根据数据统计，其以84.62万辆的全年在华交付成绩超越奔驰，同比增长8.9%，位列BBA榜首。

其次就是奔驰，2021年在中国市场交付新车达75.89万辆，同比下滑了2%，一下子就和宝马拉开了将近10万辆的差距。

最后是奥迪，根据一汽大众的数据统计来看，奥迪品牌包括进口车型2021年中国市场共计交付新车70.13万辆，同比减少了3.6%。

如图所示，宝马是BBA里唯一销量正增长品牌，不仅如此，其新能源销量占比也以逼近6%的成绩遥遥领先。领跑似乎成为了宝马2021的关键词。

去年12月，宝马宣布为长期确保芯片供应，已与INOVA半导体和格罗方德半导体公司签订了相关协议， 协议将保证宝马集团每年数百万芯片的供应。

其中一些芯片将用于宝马集团和其他厂商联合开发的ISELED智能LED技术，这项技术也首次配备于创新纯电动宝马iX中，并将在更多车型中推广。

宝马表示这一协议是承诺建立更具弹性的供应链合作伙伴关系、恢复汽车行业芯片供需平衡，以及进一步加速技术创新的典型例子。

不止在芯片领域，电池方面宝马也做了大量“未雨绸缪”的工作。

宝马i4架构

宝马集团董事长齐普策表示，公司现在已经签订了超238亿美元的电池合约，这些电池将用于i4和iX及宝马在2024年之后生产的其他车型。据悉，新增加的订单主要由中国的宁德时代和亿纬锂能、韩国的三星SDI和瑞典的Northvolt AB负责供应。

事实上，宝马对于电池领域的布局，不只是和更多的电池供应商签约订单这么简单。购买电池关键原料矿源、自建电池试制工厂、谋求充电合作等都是宝马在做的事。

2019年，宝马就与江西赣锋锂业股份有限公司、瑞士嘉能可公司等签订合约，为电池制造商宁德时代、三星SDI直供生产原料。同年，宝马投资了2亿欧元的电芯技术中心也正式投入使用。

此外，宝马为了避免受电池原料之一稀土价格波动的影响，投入巨资研发的第五代电动机不包括稀土元素。不仅如此，宝马还将努力推进电池回收技术的工业化，以期目标回收率达90%以上。

日前，宝马公布了电动化发展的3个大致阶段，同时宝马提出到2023年，该品牌将在全球提供大约13款纯电动产品。到2025年，宝马计划在中国销量中超过1/4的车型将是纯电动车，未来宝马也将在几乎所有细分市场中都推出纯电动车产品。

国内消费者对于宝马纯电动产品的认知应该是从宝马i3以及i8两款车型开始的，而宝马也将这两款车的推出，视作其电气化发展的第一阶段。目前宝马处于电气化发展的第二阶段，现在宝马拥有iX3、iX以及i4三款纯电动车型，同时还将推出纯电动版5系和7系车型。

在未来，宝马将开启其称之为“新时代”的计划，这也意味着其电气化的第三阶段正式开始。目前已知的计划内容为，在2025年，宝马将正式发布全新的纯电车型，并且MINI全系车型也将实现纯电化。另外，宝马官方还表示，未来10年内，宝马将在全球市场累计交付超过1000万辆纯电动车型。

可以看到，随着新能源汽车市场由蓝海转为红海，宝马不仅要做好燃油车这个“老本行”，电气化方面也挑战重重。单是中国市场，前有“专业梯队”的特斯拉以及前赴后继的自主品牌势如破竹地向市场推出新产品，后有大众集团、奔驰等同行也已先于其进行了更完善的电动汽车产品布局。基于MEB..的大众ID.系列目前已在华上市了5款车型，单月销量于2021年11月突破1万辆，奥迪的e-tron系列和奔驰的EQ系列也在不断扩张产品阵容，基于纯电..的奔驰EQS也已于去年12月上市。

因此，宝马在2021年基础之上的“三连冠”只是暂时现象。随着电动汽车渗透率的不断提高，电动车在整个豪华车市场中的比例也会不断提升。电动赛道的比拼才刚刚开始，逆水行舟不进则退，德系豪华品牌销量大战还将进行下去。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。