2019造车新势力众生相（一）：蔚来、威马、小鹏三国杀

2019-05-18 01:36:24

[原创文章：www.ii77.com]

文| 腾马丁博士
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转眼间，国内第一批新造车势力已成立五年，跨越2018“交付元年”的门槛，新造车势力内部已经分化显着。跟着时间的推移，当人们想象力的热度逐渐猬缩，新势力降生之初的的万丈光华，在实际挣扎中逐渐暗淡。

“前几年人人问PPT造车，再往后问的是能不克把车造出来，后来问能不克把车交出去，再后来问能不克把车规模发卖出去，问题的分歧代表了新造车企业在进步傍边碰到的难题。”小鹏汽车创始人兼董事长何小鹏的一番话，适可而止地描摹了造车新势力的众生相。

本文作为新造车势力最新进展清点的第一篇，周全对比头部三家——蔚来、威马和小鹏。

蔚来汽车：跑得最快负面缠身

无论是造车进度照样话题性，蔚来汽车都是新势力中的第一网红。然而，在一场新游戏中，走得最快的也意味着风险和麻烦最先展现。

就在上个月，一辆蔚来ES8与一辆特斯拉先后起火，激发了电动汽车平安性的大商议。厂家各自的注释似乎都显得不足以安抚人心，对蔚来汽车来说，产物质量和代工问题再一次浮出水面。

蔚来汽车原本是两手预备：一手让江淮代工节约成本且更快交付，另一手自建工场走久远成长路线。

然则事与愿违，一方面被戏称为“自立三流”的江淮汽车与蔚来“中国特斯拉”的高端定位不相符，而且在别人家代工必定会被“穿小鞋”，品质、产能、交付时间均难以包管；另一方面，上海嘉定原则上只有一个新建厂名额，而在与特斯拉超等工场的比赛中，蔚来并不料外埠失利，这意味着蔚来在将来几年内只能持续走代工模式。

作废上海建厂规划新闻一出，蔚来的股价回声跌落。截止今朝，蔚来的市值仅剩50亿美元，与3月份约107亿美元的市值比拟，累计缩水57亿美元，折合人民币近400亿。

一路蒸发的除了市值还有利润。统计发现，蔚来汽车2016年、2017年、2018年净吃亏离别为25.73亿、50.21亿、96.39亿，三年来累计吃亏已达172.3亿。

但从另一个角度看，蔚来的交付也是最多的。蔚来首款量产车ES8从2018年7月起头交付，2018年累计交付量为1.13万辆。2019年一季度，ES8交付量仅为3989辆，或者是被走量产物ES6分流的究竟。官方介绍，ES6订单截止本年2月底达到7300辆。

（蔚来ES8）

（蔚来ES6）

威马汽车：不声不响反超蔚来

要论交付量，威马很有看头。

与蔚来汽车2018年1.13万辆比拟，威马同期交付量是3850辆。但进入2019年第一季度，威马则以4085辆的交付量险胜蔚来同期的3989辆，首度改写了新造车势力销量排行榜（实际上差别很小，也稀有据究竟相反）。

本年3月，威马拿到了一笔30亿投资，由百度集体领投。

与蔚来比拟，威马似乎更低调一些，这与创始人气势有关系。威马创始人、董事长兼CEO沈晖，在创立威马前，他是吉利控股集体副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长。在吉利就职时代，沈晖实现了吉利集体对沃尔沃汽车的并购和整合，随后负责沃尔沃中国区的生产和贸易运营，实现了沃尔沃扭亏为盈。

威马是第一个拿到造车天资（包罗新能源车和燃油汽车，客岁从黄海汽车买入）和第一家自建工场的新势力厂商。

（威马创始人沈晖）

与定位豪华电动车的蔚来相反，威马传播要做“智能电动汽车普及者，方针是要打造一款公共买得起、用得爽的智能电动汽车。”2019款EX5补助后售价12.98-23.98万元，比拟于蔚来产物中较廉价的ES6售价35.8-54.8万元（补助前），很轻易对照出两者定位的分歧。

在上海车展上，威马的展台并没有亮眼的重磅新车，仅有作为升级版EX5的威马EX5 Pro首发，而第二款新车EX6则要比及本年9月摆布才能与消费者晤面，定位会比威马EX5更高，但同样都主打性价比。

（威马EX5 Pro）

威马的创业之路也并非一帆风顺。客岁底，威马曾陷入“交付风浪”，一度激发了外界对新造车势力“信用值”的商议。从今朝一季度的交付量来看，威马今朝进展较为平稳。

小鹏汽车：本年交付4万辆

从2018年的交付成就上来看，小鹏汽车创始人何小鹏输了与蔚来汽车创始人李斌的万辆赌约，因为蔚来的交付量跨越一万辆（1.13万辆），比拟之下，小鹏汽车同期数据仅有522辆，差距显着。

在其他造车新势力都“削尖脑袋”为交付量奔波的时候，只有小鹏汽车连结佛系。本年第一季度，面临蔚来与威马的4000辆界限线，小鹏汽车也只有1228辆。

然则，据小鹏汽车规划，2019年才是其真朴重规模交付期的起头。据规划，2019年7月底交付1万辆，全年交付4万辆G3。

（小鹏G3）

创始人的性格决意了企业的基因。何小鹏创立了UC，李斌创立了易车，两人都是互联网行业的资深玩家。好似马云与王健林的电商赌约、董明珠与雷军的制造业与互联网赌约，何小鹏与李斌的“万辆赌约”终局并不主要，主要的是两家新势力巧妙地行使这个话题将本身引入公家视线。

【蔚来汽车创始人李斌（左）与小鹏汽车创始人何小鹏（右）】

从造车进度来看，上海车展表态的小鹏P7已经是第二款车，距离其客岁上市的小鹏G3，仅相差4个多月时间。蔚来推出第二款车ES6是客岁底，威马第二款车EX6要比及本年9月。

（小鹏P7）

从产物定位来看，小鹏汽车集中在更为接地气的紧凑型、中型车市场，这一点与威马汽车相似，比蔚来定位要低。受补助退坡影响，G3自2月1日起全系调整补助后售价，补助后统一售价由13.58-16.58万元调整至15.58-19.98万元，增加幅度为2.00-3.40万元。而蔚来ES6在2019年补助后的价钱将比按照上一年的价钱整体贵了4.75万元。

总结来看，交付、融资、口碑，造车新势力的评价系统将跟着进步的措施日趋完美，对他们而言也是伟大的考验。与传统车企的“大象回身”分歧，造车新势力尚处在“赛马圈地”的蛮荒时代，但比拟于比亚迪等传统新能源精良车企，即使是站在新势力的最顶端，他们的路也仍有很远。