试驾华晨宝马X1里程升级版：纯电续航更长 驾趣和豪华品质依旧

一贯在电动化方面行事较为“激进”的宝马，这一次又走在了奔腾和奥迪的前面，尤其是在最为要害的动力电池手艺方面，全新一代的华晨宝马X1插电混动升级版车型成为首个使用NCM811配比三元锂电池的合资品牌。这也使新的华晨宝马X1插电混动里程升级版（以下简称X1混动升级版）纯电动续航里程达到了110km，成为今朝市场上纯电续航最高的插混车型。

同时，X1混动升级版还有着1.5T涡轮增压动员机与P0+P4前后双电机所构成的全时电四驱系统，以及纯电动模式下单后桥驱动电机带来的后驱特征。简而言之，X1混动升级版不光是一台能够知足你更长纯电动出行半径的新能源SUV，它同样兼具了宝马特有的雄厚驾驶情趣和豪华品质。

静态体验-天依旧蓝，云依旧白，空间依旧那么夸张

华晨宝马X1插混升级版的外观及内饰根基没有太大转变，比拟同车系下的其他燃油动力版本，也仅是在部门细节位置稍加篡改，39.38万元的售价也让其成为了X1系列产物的旗舰车型。

与同级其余此外两个最大竞争敌手奥迪Q3、奔腾GLA比拟，华晨宝马X1的外观设计要更显得稳重大气，也更轻易被分歧岁数段的消费群体接管。最主要的是，X1在不到4.6米的车身长度和2.78米的轴距下，做到了绝对越级的空间示意（后背会具体说到），堪比C级车的后排空间优势是同级别其他敌手都不具备的。

宝马标记性的“双肾”前格栅，在X1插混升级版上到场了蓝色装饰条，这也是宝马新能源车型的专属设计之一。上半部门“消散”的天使眼日间行车灯造型，显得加倍桀，气场更足，大灯光源为LED。

车身侧面左前翼子板处为车辆的充电口，充电口的内部材质和做工一流，在插口外圈还设计了一个环形的呼吸灯来指示充电状况，这种对细节的把控是不少国内品牌所欠缺的。

前翼子板两侧代表宝马新能源家眷的“i”字母标识，和位于D柱位置的“eDrive”都是X1插混升级版上独有的。

车尾的“XDrive 25Le”代表了这是一台采用全时电四驱的X1混动升级版车型，不外全系顶配仍然只给配备了单边单出的排气，宝马在排气这项设置上的下放还真是太郑重了，哪怕像奥迪那样弄两个夸张的假排气造型呢。

以当下的目光来看，X1混动升级版的这套内饰或者算不上时尚了，以机械为主的仪表以及升级后才达到8.8寸的中控触摸屏，与今朝好多国产自立品牌的动辄10几寸的大屏比拟，不太能吸引眼球。

不外作为一台贴着“蓝天白云”LOGO的车型，天然照样有着充沛壮大的底蕴。首先内饰的宝马家眷特征依旧显着，这一代的内饰设计固然正逐渐被G系列底盘代号的新车所庖代，然则其用户接管度照样非常高的。其次内饰的做工和用料依旧对照讲究，大量的软性材料和木纹饰板的运用，无愧为豪华品牌的身世。

自2018款之后，X1混动版就将本来的小屏幕升级成为8.8寸的中控触摸屏，而且搭载了宝马最新的车机互关联统，合营iDrive掌握系统使用起来照样非常轻车熟路的。奥迪的MMI接触不多，然则这套系统要比奔腾最新采用触控板的Audio2.0好用的多。

习惯了宝马的经典“鸡腿”电子换挡杆设计后，用着X1混动升级版上的直排式换挡构造，总感觉有点出戏。不外这也是宝马全新以横置前驱为主的UKL..的通用设计，包罗新的1系，2系观光车等。

与宝马家眷的其他插混车型一般，X1混动升级版同样拥有AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE以及SAVE BATTERY三种能量治理模式，个中：

AUTO eDRIVE能够懂得为“傻瓜”模式，第一次接触X1混动升级版不太领略怎么回事儿的话选它就对了。此时由系统来掌握动员机和电池的能量输出。

MAX eDRIVE顾名思义就是最大限度的以纯电动来驱动车辆，除非时速跨越120km/h，或许电池可用电量即将耗尽，不然动员机不会介入。

SAVE BATTERY是一种为了后续或者的纯电动行驶需求，而经由动员机多余功率为电池充电的模式，最高能够为电池充至90%电量。

下面则进入X1混动升级版（以及全系新X1）的绝对优势时间，其行使并不是太夸张的2780mm轴距，做出了远超同级别竞品车型的空间示意。

前排还好，对照中规中矩，带有电动调节、记忆以及电加热的座椅舒适度和包裹性都不错，稀奇好评的是X1混动升级版还为前排座椅配备了手动调节的腿托。

后排就对照夸张了，调整好合适的坐姿后，身高1.73米的体验者头部空间一拳，腿部距离前排座椅则跨越了三拳距离，不少C级车也就是这种水平了，并且X1混动升级版毫不是经由缩短坐垫长度或其他猫腻来做到这一示意的。

X1混动升级版的动力电池被置于底盘上，所以对后备箱空间也没有丝毫影响，内部的结构同样规整，且标配电动尾门。

支撑4/2/4比例放倒的后排座椅，能够为其扩展极为可观的储物空间，自行车、冲浪板、野营帐篷之类的都不在话下，全家出游或许双人观光时会成为一台绝佳的助手。

动态测试-续航超预期、操控有情趣

前文提到过，X1混动升级版是以横置前驱的UKL..为根蒂上研发的插混车型，动员机为B38系列的直列三缸1.5T涡轮增压动员机，最高功率100kw（136hp），最大扭矩220N·m，成家6AT变速箱。

然则与通俗的UKL..车型分歧的是，X1混动升级版在动员机曲轴位置到场了一台20kw的启停/驱动一体电机，也就是我们常说的P0位置BSG电机，其能够大大提拔插电混动车型的平顺性和经济性。

此外在后桥位置，X1混动升级版配备了一台最高功率70kw（95hp）、最大扭矩165N·m的永磁同步驱动电机，也就是P4电机。这是X1混动升级版在纯电动模式下的动力起原，纯电动模式下它的最高时速可达120km/h，此时的X1混动升级版也将是一台“纯后驱车”。

X1混动升级版搭载了来自华晨宝马与宁德时代合力打造的全新三元锂电池，采用了NCM811配比，电池能量密度较老款提拔61%，达到140Wh/kg，是国内首款量产搭载该电池的合资品牌车型。

这块电池组的总能量为24kWh，不外华晨宝马将其一部门能量“封印”住了，实际可用能量为18.5kWh，支撑综合工况下纯电动续航110km。

在要害的电池平安方面，这块电池组除了经由常规的各类国标试验以外，还使用了“掺杂降低一次颗粒内部应力”、“纳米点桥接”、“全新分子电解液”等多种体式来包管电池的化学平安性。

在这套1.5T涡轮增压动员机+前后双电机的组合下，X1混动升级版能够做到综合输出170kw（231hp）的最高功率和385N·m的最大扭矩，百公里加快时间仅需7.4秒，而且同时能够做到综合百公里1.3L的油耗水平宁每公里31g的二氧化碳排放。

华晨宝马为我们放置了非常有针对性的三个试驾环节，首选是一段长达110+km的远程纯电动续航行驶，以此来考验X1混动升级版的纯电动续航能力是否属实。

能够看到，出发时仪表显露的电池电量几乎为满电状况，表显纯电动续航里程116km。

测试旅程为25%的市区道路+75%的高速路况，空调80%时间为制冷AC开启状况，温度21℃。

纯电动模式下，X1混动升级版就是一台UKL..下的“纯后驱车”，电机的特征使其能够很好的笼盖各类正常行驶下的动力需求，限速尺度120km/h以下的加快感都还不错，没有显现感觉动力不敷用的感受。

操控和驾驶感触上则依旧非常的宝马，好比尽量在ECO PRO模式下，也略显繁重的转向手感（在SPORT模式下会重的你猜忌人生）。吊挂的侧向撑持对一款SUV来说充沛的超卓，位于底盘上的动力电池进一步增加了底盘重心，合营宝马传统的50:50前后配重，X1混动升级版开起来有着壮大的宝马式家眷基因。

实际行驶了111.9km后，我们抵达首站目的地，此时的电池电量竟然还有20%，表显纯电动续航还有24km！

由此可见，X1混动升级版的110km纯电续航数据照样非常保守的，若是没有高速路况，仅在市区通俗道路行驶的话，其纯电动续航还会更长一些。

经由简洁修整，且没有做任何的电量增补，我们以当前状况进行下一段总里程跨越160km的馈电状况油耗测试。

此时将车辆切换为AUTO eDRIVE模式，在急加快以及电池电量“看起来耗尽”时动员机起头介入工作。

为什么说“看起来耗尽”？上文提到过，华晨宝马将这块24kWh的动力电池“封印”了跨越20%，实际可用容量仅为18.5kWh。除了为电池平安考虑外，能够在车辆需要的任何时候，都能将P4电机的功率正常爆发出来也是身分之一。

在AUTO eDRIVE模式下，表显纯电动续航为“--”（没有了）时，车辆的大部门时间由1.5T动员机驱动前轮来行驶。但只要你全力踩下油门，后桥电机依然会立刻介入工作，起头全轮驱动加快。

最终，馈电状况下的X1混动升级版内行驶了160km后，平均油耗为4.4L/100km。也就是说，尽量在没有电的状况下，X1混动升级版依然是一台非常经济节能的汽车。

随后，我们还进行了一段并不太长的SAVE BATTERY模式体验。在ECO PRO/COMFORT驾驶模式下，每行驶约4km即可为X1混动升级版充入1%的电量，而且油耗水平仍然没有跨越7L/100km。

编纂总结：诚然，39.38万元的售价对于X1混动升级版如许一台紧凑级SUV来说一定不算廉价了。然则凭据华晨宝马官方数据，在2018年，华晨宝马一共发卖了跨越21000台插混车型（含530Le以及X125Le）。什么人会为它们买单呢？除了上海、深圳如许有新能源派司政策的一线城市以外，不少其他区域对宝马品牌承认、留意身份塑造、支撑环保主义的中产家庭，都有或者是华晨宝马新能源家眷的潜在用户。

图/文：杨波