一人 一车 一世界【凌志GS300全记录】

少不更事之时，8、90年代的街道没有现在那么宽敞，路况也没有如今那么好，汽车也没有那么多。
每每校门口出现一辆接孩子的汽车，总能引起众多小伙伴们的驻足观望，然后便陷入无休止的羡慕当中。
第二天“XX同学的爸爸开了辆什么汽车”就成为了学校广大师生议论的最热话题。
[原文来自：www.ii77.com]

[原创文章：www.ii77.com]

那个年代能有一辆私家车，非富即贵。
随着汽车及相关工业快速发展，汽车也逐步走入了我们普通老百姓的家庭。现在进口车、合资车、国产车遍地都是，但小时候的那种感觉却找不回来了。相反，拥挤的大街偶尔出现一台老车，却能让我激动许久。人一旦开始怀念过去，是不是就证明已老？

BTW,每逢周末有时间，二手车市场便成为了我休闲度假的地方。结识了几位志同道合的老车爱好者，当然更多是车商。
在太原，老车在二手车市场比较少见，个别商家才会有，只因为老车针对的特定用户群，卖车周期长，当然占用资金时间也长了。
年前购入一台05款老别克GL8，详细把玩了段时间，也写了篇帖子留作纪念，后来平价转给了同样热爱老八的太原车友。
年后，我冒着“离婚的风险”购入了觊觎许久的04款GS300。（家里人不喜欢买来买去，最后折腾精光。）咱们先一起看看外观，标志性的“花生眼”（刚做完漆面镜面修复时拍的照片。）

左侧第一个灯为近光灯（氙气无透镜），右侧为远光灯（卤素）。
大灯清洗，依旧好用。（这种大灯清洗设计太个性！）

交钱，开车回家。心情是那么愉快，发动机漏发动液，怠速抖动等问题早被抛到九霄云外，14年的车龄就更不是个事儿了。车长4800mm，轴距2800mm的JZS看起来蛮像一只趴在地上的青蛙（漆面修复前拍的照片）。

后视镜的设计不得不提一下，右侧1/3外，为曲面效果，增加右侧视野。比一般车型要看的更宽。

车顶的天线（用于接收遥控钥匙发出的信号）。

玻璃细节，..原装（nippo，旭硝子玻璃，..三菱旗下的子公司）

接下来的就是进行整备喽，项目如下：

1.更换全车油水（备注：2jz-ge发动机机油加注量在5.5升，普通1桶4升的是不够用的）。
2.处理发动机漏防冻液，其实就更换了个密封垫，并补充防冻液。
3.清洗节气门。
4.全车检查，轮胎，刹车系统检查非常重要。
通过以上措施，完成了上路前的初级整备，购车时的问题已得到初步解决。花费2000大洋。

我最喜欢的角度，尾灯和后雾灯的布局时尚又充满运动气息，10多年前的设计现在看起来完全不过时。（摄于美容车间）

还有就是在网上、论坛学习。遗憾的是车商没有该车的使用手册，在这里同样求助于各位车友，谁有04款GS300的使用和维修手册请联系我哈。

这是学习到的关于的GS300介绍：

雷克萨斯这个品牌的英文名"Lexus"是英文单词Luxury（豪华）的变体
第二代雷克萨斯GS系列，发布上市于1997年，停产于2004年，车型代号JZS160。（本车购于2004年12月）
..本土则是以丰田ARISTO的身份亮相生产。搭载有2JZ-GE和2JZ-GTE的直列6缸，以及1UZ-FE和3UZ-FE的V8引擎发动机，搭配有A650的5速变速器和A341E的4速变速器。其中2JZ-GTE这款带双涡轮增压拥有280马匹的发动机只装配在了..本土ARISTO V300这款车型上，内部代号为JZS161，而V8引擎则出现在了北美市场分别是GS400和GS430，内部代号UZS160和UZS161。引入国内的就是这款普通的2JZ-GE引擎，只有230马力，最大扭矩却能达到298牛米。即使放到现在，也不会差到哪里去。第二代GS系列也是雷克萨斯第一次做到了53:47这个中型豪华车相当优异的重量比，而风阻系数也是做到了0.29。百公里加速为7.6秒，在当时那个年代已经算是一个非常漂亮的成绩了，毕竟这个家伙也有2吨左右的重量。

内饰总览，是不是充满了豪华感呢？

全车内饰采用大面积真皮、桃木、植绒内饰，手能触及的地方，几乎摸不到塑料。车门内饰够厚，我开车时喜欢把胳膊肘放在内饰板和玻璃交接的地方，支住脑袋，右手握方向盘，慢慢的画面感哈，所以有点不喜欢没有办法放胳膊肘的车。

座椅记忆，两个~~

迎宾踏板（无灯光）

宽大的主驾座椅，充满了年代感，也不知道当初有哪些大佬或者大佬的司机坐过，沾沾福气~~~

B柱细节（不同载重条件下，不同车速下，前后轮的胎压），丰田把细节做到了极致。亮点是车速，还TM有210~，毕竟设计车速最高为230km/h。

侧气囊警告标识。

副驾座椅看起来不经常坐人。

前排座椅为电动调节（十个方向），从左到右，分别为腰部调节，靠背调节，座椅前后，高低调节。可以看到气囊 标志。

电动四项调节三幅桃木方向盘，最有逼格是钥匙插入和拔出点火开关，会自动伸出和缩回。三点和九点方向的“DOWN”按钮为换挡拨片，即降档按钮。那么升档按钮呢？

升档按钮在这里，布置形式同降档按钮一样，三点和九点各一个。

雨刮器控制按钮。

定速巡航按钮，搭配拉线油门，非常好用。

经典的炮筒仪表设计，宝石绿的背景色（亮度可调），炮筒间的两个倒三角为转向指示灯。没有故障灯是玩老车的朋友最喜欢的事情。

再说说驾驶感受吧：

1.安静，车舱内几乎听不到发动机声音；
2.液压助力，比现在的电子要略重一些，但要比E46要轻的好多；
3.动力充沛，3.0自吸，市区内快速路一脚油就到80KM/h了，2JZ真正的发力在后半段。一直也没有机会，还未踩到设计最高车速了。
4.发动机声音无敌，油门稍微深一点，发动机得到指示，便会发出令人血脉喷张的呼吸声。

里程表切换按钮，小里程清零按钮。

第一行：雾灯开关，大灯清洗，后视镜调节（BTW，丰田好多车型的后视镜控制按钮都采用，比如说霸道、陆巡）

第二行：大大的“P”，驻车释放拉杆
第三行：油箱盖开关，后备箱锁，后备箱开关
第四行：机盖开关
左上角的旋钮为仪表盘亮度调节。

本图可以看到OBD接口刹车和油门，氛围灯，脚部空调出风口，方向盘万向节，当然还有油门和刹车踏板。小伙伴们，你们找到了么？

我认为这是雷车最人性化的设计，空调出风口（主驾方向盘下侧），男同志的..！风吹PP凉~~~

中控可以分为两大区，上部为空调控制区，下部为多媒体控制区。

多媒体控制区，金色的“LEXUS”标志最吸睛，遗憾的是先锋主机，说好的马克莱文森呢？当然磁带播放依旧好使，还特意从同学那里搞了一盘JAY的磁带专辑。

那个年代采用自动分区空调，绝对是配得上2004年落地70万的身价的。

从左到右按钮依次为：

PWR：power，这个就不多说了，油门变的灵敏~~换挡转速提高；
snow：因为是后驱车型，丰田的设计师考虑了雪天的驾驶，设计了雪地模式
前排的两个座椅加热按钮；
VSCOFF：丰田车身稳定系统关闭按钮，漂移时使用。

排挡，又是标准的丰田设计。
慎用M档，第一是因为M档因长时间不适用，比较生涩，不太好推，第一次我还以为变速箱挂掉了呢。第二是因为M档 拨片，太暴力。
SHIFT lock按钮作用：在不启动车辆时，按下SHIFT，可以将排挡杆由“P”推至其他档位。
这里的shift可不是“飘逸”按钮哦~~~

双层扶手箱，底层扶手箱内藏有12V电源。

面积大大的天窗。

后排宽大舒适的座椅，经过这么多年，保存的依旧这么完美。后排高高隆起，只因JZS为后驱车型，可以把JZS定义为4座车型，中间根本没有办法坐。

后排出风口。

主驾驶座椅后的伸缩储物袋，真皮的。

后排车门内饰，一键升降，还有？

烟灰缸！这种设计现在的车基本找不到了。

后排车窗侧灯光按钮，挂钩（阻尼依旧正常）。

右后车门内饰

后排iso接口。

后备箱拉手

藏在后围板的低音喇叭，后围板焊点、螺丝均为原厂。

后备箱纵梁，毫无钣金痕迹，泛黄的原厂钣金胶还在。右侧黑色格栅直接连接车舱，关门时释放车舱内压力。

千斤

每天22:00-24:00是我和GS单独相处的幸福时光。（工作结束，家务结束的前提下）。有高兴的事儿，便会开出去遛遛，纵然是雨夜，，也阻挡不了这份冲动......

心情不好的时候，坐在车厢内，降下车窗，点一支烟，听听CD，仿佛可以听到老伙伴的劝诫和宽慰。2JZ的畅快呼吸，带我在这个安静的夜晚穿梭，偶尔会心一笑。细心的同学可以看到我的档位（M 2）。

仿佛世界只剩下我和他。

从此，一人.....一车......一世界......

一部次顶级的豪华行政轿车，凌志GS最适合的改装路线，无疑是走VIP风格才能将本身的特质发挥出来，下面图片来自网络，过过干瘾。

完美移植牛魔王之心，2jz-gte，小改即上1000匹马力。

总结：
啰啰嗦嗦说了这么多，不知道你们喜欢上这款第二代GS300没有？
花5万块买个老家伙，闲暇时开出去遛遛是很幸福的一件事情。

——车友辉（VX：wzh502498）