仍是有钱人的大玩具，即便最便宜的特斯拉也并不亲民

Model 3是特斯拉旗下第三款量产车型，外观造型上更偏向Model X一些。封闭式的前脸设计既能减少风阻，也给人利落、干净的印象。整车都是极简设计风格，除了后轮拱上一条比较深刻的腰线和尾部的小鸭尾造型之外，整车的线条过度平缓。车身尺寸为4694、1933、1443mm，轴距为2875mm，基本就是一台中级轿车的尺寸。

指导价56万元的为高性能全轮驱动版，最高时速250km/h，百公里加速3.5秒标称续航里程595公里。

指导价49.9万元的是长续航全轮驱动版，最高时速233km/h，百公里加速4.8秒，标称续航里程590公里。

这两款车型都是前后双电机的全轮驱动版（也可以简单的理解为带四驱功能），两台电机都能独立工作，也就是说，Model 3可以在前驱、后驱、四驱形式之间自主切换。并且在一台电机发生故障的情况下，仍旧可以用另一台电机驱动来保持运行能力。

中国大陆地区的用户在订购之后，预计今年3月就可以开始正常交付。

主打运动和性能的高性能版，将会拥有姿态更低的悬架配置、专属的空气动力学设计、更针对性的操控调教和专属赛道模式。在配置上标配19英寸运动轮毂、碳纤维扰流板、铝合金踏板和轻量化高性能刹车盘。

而它的内饰更是简约之极，除了方向盘和中控屏之外能不要的都不要了，连仪表盘都给省了，对车辆的所有操作都依靠中控屏进行反馈。而这款车的竞争力核心，就是特斯拉一直在强调的高级辅助驾驶系统，OTA升级。虽然很多国产品牌也都号称有OTA功能，但无论是软件的终端使用体验还是系统的可靠性上都还是和特斯拉差了一大截。

根据最近更新的数据，2018年第四季度特斯拉总共交付了90700辆电动车，同比增长了3倍多，但和市场预期的92000辆还是差了一口气。针对中低端市场的销量主力Model 3在四季度交付了63150辆，同样低于市场此前预期64900辆的水平。

作为盈亏拐点的重量级产品，特斯拉一直受限Model 3的产能问题迟迟无法达到预期。整个2018年除了年中的“私有化”闹剧之外，几乎所有有关特斯拉的新闻都是Model 3产能什么时候达标。为了解决产能足的情况，特斯拉不仅直接从电池供应商松下借工人，连创始人马斯克都睡到了车间里去监工。

虽然目前产能还是没有达到预期的最低值，但差距已经不到3%了。今年按时交付是肯定没有什么问题的。问题在于由于其进口身份无法享受到财政补贴，而且50万的起售价还是比市场预期的贵了太多，更多人仍旧会将其视为脱离于其他电动车品牌之外的豪华品牌来单独审视。所以落实到实际的用车场景中，即便是号称最便宜的一款车型也仍旧摆脱不了“有钱人的大玩具”这一标签。

但这并不代表事情没有转机，目前公布的这两款车型都是长续航的高配版，未来应该还会逐步推出售价更低的入门版车型。位于上海临港的工厂预计在明年就能投产，不仅能消除关税对价格的影响，还能降低成本，国产Model 3的价格将比现阶段友善不少。