丰田赢了通用，雷克萨斯却输给了特斯拉|2021美国人买什么车

2023-09-05 12:22:24

[好文分享：www.ii77.com]

在刚刚过去的2021年，美国售出了1506万辆乘用车（包括皮卡），尽管比起2020年有3.3%的增长，但离2019年1700万辆的水平相去甚远。阻挡车市复苏的除了疫情，还有芯片短缺。数据表明，2021年12月，美国乘用车平均成交价已经由2020年12月份的3.8万美元增长至创历史记录的4.6万美元，平均成交价飙升的背后正是芯片供应紧张导致的汽车供需变化。

车企的大考还不止疫情和芯片供应。电动化已成燎原之势，为了在下一轮竞争中不被落下，车企们不得不加快电动化转型的脚步，因此，2021年也是各车企内部加速调整、忍痛转型的窗口期。由于各自的境遇和需解决的问题不同，2021年美国车市的竞争格局也发生了很大的变化。

丰田集团销量超越了通用集团，而现代集团销量又超越了本田集团，起亚品牌超越了斯巴鲁品牌。这一“螳螂捕蝉、黄雀在后”般的名场面让我们看到石油危机后发力的日系厂商终于成为美国市场的主导者，但与此同时韩系厂商也沿着日系成功的路径，主动向日系发起了挑战。豪华品牌间同样混战连连，宝马给了奔驰当头一击，沃尔沃、路虎分别客场战胜凯迪拉克和林肯。捷尼赛思品牌超越了捷豹品牌，保时捷超越了英菲尼迪。特斯拉更是不可思议般的将雷克萨斯甩在身后。

车型方面也饶有趣味。全尺寸皮卡、行政级轿车两个领域普遍出现了下降，而更令人意外的是，最具活力的区隔竟然是小型SUV，本田HR-V、雪佛兰创界、别克昂科拉GX、日产劲客、现代Kona、Venue、大众途岳（Taos）等竟集体迎来大涨。

我们逐品牌来分析。

● 丰田

丰田在2021终结了通用自1931年以来持续90年的销冠地位，这或许没有当年日系崛起时引起的恐慌那么大，今天美国人也不至于再有“..将买下美国”这样的惊诧，但通用在自家门口失守的消息不免让人感慨传统美国三大或许真的在衰落。

当然，感慨归感慨，我们还是要理性的分析。从总量上看，丰田大涨、通用大跌的巧合让二者攻守易位。丰田应对芯片短缺的准备比较充分，且2021是丰田的产品大年，因此丰田的凯美瑞、汉兰达、Venza、卡罗拉、4Runner、Tacoma、赛那都出现了较大幅度的增长，其中汉兰达、Venza和赛那均增加了5万辆以上。

值得一提的是，丰田或为2021的全球车企销冠，因为大众已经公布了全球销量为888.2万辆，而丰田去年前11个月的累计销量就已经超过900万辆，因此丰田问鼎全球销冠悬念不大。

● 通用集团

相比于产品大年的丰田，处于电动化转型期的通用2021年在新品方面缺乏亮点。尽管奥特能..在凯迪拉克Lyriq和GMC悍马EV上表现出了很强的竞争力，但离下放至雪佛兰品牌大面积铺货还有很长一段路要走，同时电动化的转型不可避免分散了通用对传统燃油车的资源投入，所以通用销量有所下降也并不意外。雪佛兰、GMC和凯迪拉克品牌销量都出现了下降。

台柱子雪佛兰探界者销量比2020年减少了10万辆，索罗德、创酷和迈锐宝均减少了6万辆左右，因此雪佛兰品牌总销量减少了17.7%。当然雪佛兰也并非所有车型都不能打，创界（Trailblazer）销量暴增163%，从3.4万辆增至9万辆。新换代的Tahoe / Suburban以及GMC旗下的Yukon和凯迪拉克旗下的凯雷德都有1-2万辆、20%以上的增长，尤其凯雷德的增幅达到65%。

科尔维特C8换了中置后驱架构，虽然受了一点争议，但1.2万辆、52.8%的增幅表现充分说明了美国人民对这台跑车有多么热爱。

别克品牌倒是出现了两位数（10.5%）的增长，主要得益于昂科拉GX的暴增——销量从4.5万辆涨至7.1万辆，昂科威（对应国内的昂科威S）和昂科雷也有1.2万辆左右的增长。凯迪拉克除凯雷德外，仅CT4有约2400辆的增长外，其余车型销量均出现了下降。

● 福特集团

福特的车型也普遍出现了下跌。虽然72.6万辆的销量让F系列连续40年成为美国最畅销汽车，但7.8%的跌幅让F系列处于2012年以来的最低水平。不过福特不全是坏消息。福特的亮点之一是Bronco Sport，这款以锐际为基础的越野风SUV卖出了10.8万辆，Bronco在尚未达到最佳交付的情况下也卖出了3.5万辆，联想到国内同样大热门的坦克300、哈弗大狗以及路虎卫士，看来全球人民都对这种户外风格外感冒。

福特的另一个亮点是纯电车型Mach-E，这台被福特寄予厚望、冠以Mach之名的EV车型在美国卖出了2.7万辆，虽然还无法阻击特斯拉，但也成为福特旗下的生力军。关于这车的一切，大家可关注我司刘老师的Mach-E长测文章。林肯MKZ和Continental的停产让林肯损失了1.4万辆的销量，因此林肯的销量下降了17.5%。

● Stellantis

Stellantis是美国三大中降幅最小的，整体销量仅降低2.3%，且Ram皮卡是美国三大的全尺寸皮卡中唯一增长的一个，尽管只增长了1个百分点。

Jeep销量降低了2.1个百分点。Jeep品牌同样体现了新车的拉动效应，全新的大切诺基销量暴增26.1%，大幅超过前一年同级销冠福特Explorer，从而领跑2021年的大型SUV区隔，甚至销量已经逼近了日产奇骏这款城市SUV。牧马人表现一如既往的稳，而自由侠、自由光和指南者都出现了25%以上的下跌。

道奇品牌销量降低了19个百分点，其主要原因是道奇Journey和Grand Caravan两款车型的停产让道奇损失了6万辆的销量，而传统美国车的Charger、Challenger和Durango销量并没有下降，反而均有上升。

克莱斯勒Pacifica虽然被丰田赛那夺走了Minivan级别的冠军，但是本身销量并没像本田奥德赛那样受影响，反而增长了4.8%，销量逼近10万辆。

● 现代集团

在2021年，现代集团是堪比丰田的大赢家。现代集团整体销量提高了26.4万辆，增幅21.6%，是各大集团中销量增加最多的一个，也是除特斯拉外增速最高的一个。更重要的是，现代集团销量上已经超过了本田集团，现代、起亚品牌销量均超越了斯巴鲁品牌。

整个现代集团仅现代Veloster销量有所下降，其余所有车型均出现正增长。尤其捷尼赛思表现出了光明的前景，GV80销量过2万辆，GV70和G70销量均超过1万辆。可以预计，随着新品投入、店面建设和品牌口碑的积累，现代集团将成为豪华品牌的桌面玩家。

● 本田

本田表现其实也不错，整体增长8.9%，本田品牌增长8.2%，讴歌品牌增长14.9%。本田的CR-V增长了11.7%——在丰田荣放销量降低的同时，与荣放之间的差距从去年的近11万辆缩小至4.6万辆。HR-V销量暴增63.1%，为本田增加了5.3万辆的增量，这也是本田最大的亮点。

Passport、Pilot和Ridgeline都有两位数以上增长，雅阁、思域基本稳定，而奥德赛和飞度销量出现了下滑，尤其是飞度，销量由3.2万辆跌至不足9千辆。

● 日产

日产品牌销量增长了12.1%，达到92万辆，是丰田、福特、雪佛兰和本田这四个百万级销量外销量最大的品牌。日产皮卡Frontier、劲客、轩逸、新奇骏、阳光都有25%以上的大幅增长，其中前两者增幅分别为64.7%和40.9%，均贡献了约2.4万辆的增量。而奇骏更是贡献了6万辆的增量，使得奇骏总销量达到28.6万辆，已经超过了思域和卡罗拉的销量。

看来新奇骏还是非常受美国人民欢迎的，从丰田荣放和雪佛兰探界者手里抢过来不少销量，跟奇骏在国内的境遇完全不同。当然美国的奇骏没有采用国内的1.5T可变压缩比发动机，三缸是否影响销量在美国版奇骏上没法体现。

● 豪华品牌

2021年美国市场豪华品牌的座次出现了不小变动。奔驰销量为33万辆，比2020年有1%的微增，但2021年豪华品牌中超过30万辆的不像去年仅有奔驰一家，宝马、特斯拉和雷克萨斯都进入了30万辆俱乐部。

尤其宝马，2021年销量达到了33.7万辆，以微弱优势超过了奔驰，成为了销量最高的豪华品牌。是的，奔驰并没有做错太多，但不进则退的道理在奔驰身上表现得淋漓尽致，宝马以20.8%的增长大踏步的追上奔驰并完成反超。

仔细对比二者，不难发现奔驰在S级、GLE、GLS、C级、GLB级和大G上都有一定的增长，但E/CLS级和A系列（A/CLA/GLA）的失血过多让奔驰在其他车型上的优势被抵消。而宝马在X1、X3、X4、X5、X6、3系、4系上都有19%以上的增长，尽管5系有8.4%的下跌，但不影响大局。值得一提的是，4系虽然大鼻孔造型被吐槽，但消费者用钞票表示了支持。

特斯拉销量暴增65.5%至31.3万辆，大杀四方的主力自然是Model Y和Model 3，销量分别为17.1万辆和13.5万辆，增幅分别为116.3%和50.6%。

不得不说，尽管特斯拉的争议此起彼伏，但“特斯拉终结者”的出现还需要时间，特斯拉确实势不可挡，尤其是将雷克萨斯甩在身后堪称载入史册的大事件。

雷克萨斯、奥迪和讴歌位次顺序不变，但沃尔沃靠着自身10.9%的努力（增长）和对手的虚弱期一举超过了凯迪拉克，路虎以几乎同样的剧情超过了林肯。

沃尔沃的增长得益于SUV，XC69、XC90和XC40均出现了幅度不小的增长，尤其XC60，销量增加了29.6%，为沃尔沃贡献了近1万辆的增量。路虎的销量很有趣——销量增加几乎等同于新卫士的增量。

保时捷销量猛增22.2%，销量突破7万辆大关，超越了英菲尼迪。其中Macan和Taycan分别增长了6千和5千辆，表现十分抢眼，尤其是Taycan，呈现出翻倍的增长。英菲尼迪销量降至5.9万辆，下降了26.4%，新发布的QX55虽然提供了4千辆的增量，但在全系销量下降的情况下显得杯水车薪。

产品线老化、缺乏新品的捷豹则出现了21.9%的下跌，排名已经处于捷尼赛思和阿尔法·罗密欧之后，“留给捷豹的时间不多了”。

● 斯巴鲁、大众、马自达

斯巴鲁的翼豹、森林人、Ascent和力狮销量都出现了10%以上的下降，因此斯巴鲁整体销量降低了4.6%，被起亚超过；大众的途昂和途昂Coupe均为大众带来了1.4万辆的增量，新引入的途岳（Taos）又售出了3.2万辆，ID.4售出了1.7万辆，因此尽管高尔夫销量下跌了1万辆，但大众整体上销量呈现了15.1%的大幅增长；马自达CX-30、CX-5分别为马自达贡献了2.3和2.2万辆的增量，因此马自达销量增长了19.2%。