仕驾丨日式美学，C-HR EV从不与时间相争

2021-02-09 14:19:02

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以夹杂动力手艺为根本，培养了更进步的电动化手艺。

或许在好多人眼中，丰田拥有与生俱来“佛系”的性格。它不激进，即使电动化海潮袭来，依旧心无旁骛地打造属于本身的产物。

早在1997年，丰田就推出了全球首款油电夹杂动力汽车，历经23年，丰田电动化手艺络续储蓄和进化。任凭外界500km+、700km+甚至1000km+车型的涌现，丰田始终连结本身的节奏，它甘愿给到消费者的，是一款拥有100%完成度的纯电汽车。

回来本源

关于生活，每小我的选择与收获的体式大不沟通。有人选择储蓄财富，有人甘愿经营家庭，也有人进展归隐田园，换取最初的自由。回看那一捆未经润饰的草屋，一个原生泥胎的茶壶，事物正本的模样，也是人与天然的相遇后的第一次回眸。

别看C-HR EV那糖果般的配色，立体而细腻的前脸，敦实有力的车尾，而骨子里，它甚至比燃油车更传统。平安，是丰田考虑的首要身分。

C-HR EV采用了镍钴锰三元锂离子动力蓄电池，其内部组织将高电压电路设置在电池包中央，包抄着电池包内部的凉风管承担了汽车撞击缓冲区的感化，当发生外部撞击时，凉风管能够更好地珍爱电池单体及高电压电路，最大限度防止电池因撞击形变而发生燃烧。

此外，丰田强化了其使用电池的靠得住性，即使在高速行驶和频频快速充电引起的电池高负荷状况下，也不会显现输出限制。

美学韵律

日式侘寂是对天然的追求，以灰色、米色、木色等大地色系为主，极简加上天然风，看似简洁，其美的韵味却极难把控。

走入车内，丰田C-HR EV与当下主流的“大屏掌握一切”判然不同。事实上，丰田保留了需要实体按键，没有丝毫累赘，以驾驶者为中心的结构，无论是实体按键，照样触控把持，都在指尖的笼盖局限之内。

整体配色以黑、灰为主，贯穿中控台的一抹蓝与同色的启动按键，吹奏着EV版独有的韵律。

精进自我

丰田C-HR EV拥有54.3kWh的电池总容量，NEDC综合续航里程为400km。此外，搭载的是自家新斥地的电机，最大功率为150kW，最大扭矩300N·m，百公里电耗13.1kWh/100km。

丰田并非一味追求高续航，而是在自家成熟夹杂动力的手艺上，精进电机机能——对应大电流的电念头电缆、定子以及丰田超卓的高转速转子，即使是小型电机也能实现高功率密度及高扭矩。再加上低损耗手艺，强化了冷却机能，实现了低能耗与高功率二者兼顾。是以仅仅不到55kWh的电池容量，却能实现400km的续航示意。

不骄不躁

丰田C-HR EV供应三种驾驶模式，离别为节能、通俗以及活动。

与绝大多数丰田汽车的调性一般，C-HR EV不是那种追求推背感的“暴力狂”。通俗模式下，扭矩来的轻快而线性，不乏模拟燃油车加快的感受；节能模式则多了几分慵懒，整体响应变得略微缓慢；活动模式能够在需要超车时使用，电机扭矩响应快速的优势便施展出来。

传统的B挡同样显现在C-HR EV之上，强制动能收受带来更短的滑行距离，此功能或许在长下坡的山路路段更有意义，削减刹车损耗，还能为车辆储能。但C-HR EV上并未实现所谓的“单踏板逻辑”，动能收受不显突兀，对驾驶平顺性影响不大。

C-HR EV TNGA架构下的底盘，重心更低，电池包置于底板下，提拔了车身刚性以及低重心化。前麦弗逊后双叉臂式悬架调校气势偏舒适，而在高速行驶时，依然连结着超卓的不乱性。

关于续航，标称400km的可行驶里程看似平平，但实测14.7kWh/100km摆布的能耗示意倒是弗成多得的省电好手。相较于新势力们，C-HR EV更接近理论续航值。

尾巴

日式美学，能够是一种不完美的艳丽，看头了红尘间的急躁与不安，领略万物弗成避免地走向衰败，它从不与时间相争。

当你与C-HR EV共处，快与慢，急与缓，生活不再被他人摆布。焦虑、猜忌都已阻滞，享受着纯电汽车带来的舒适，以及生活中寻常而朴素的万物。