万亿诱惑，手机厂商开始划分汽车版图

现在，跟着5G、人工智能、物联网、新能源等手艺迅猛成长，有越来越多的立异应用在汽车上，这也让让汽车行业显现很多新转变。能够看到，将来汽车不再仅仅饰演“代步对象”的脚色，而是逐渐酿成下一个“智能终端”。

以蔚来汽车、小鹏汽车和幻想汽车为代表的“智能汽车”举例，2020年固然3家企业总市值均破千亿人民币，但这些智能汽车品牌背后却涌现出大量的科技公司，如腾讯、阿里、百度、微软等。更有业内子士透露，新能源赛道不光仅是车企之间的竞争，将来更多的是科技巨头们的“新疆场”。

不光如斯，作为智能范畴的先行者，手机厂商天然不会静观其变。若是说从2019年5月，华为智能汽车解决方案BU宣乐成立，预示着华为正式进入智能汽车范畴，那么苹果和三星两大手机巨头早已在汽车范畴深耕多年。

比来，国内手机厂商vivo、OPPO和小米也起头频仍发布汽车方面专利，引起外界极大存眷。

2020年11月，vivo在斥地者大会上，正式推出 Jovi In Car 车联网品牌。

本年1月12日，华为发布96线激光雷达；1月22日，华为再次申请了一项关于“减速器、动力总成及车辆”新专利。

1月26日，国内另一家手机厂商OPPO也曝光了一组汽车方面专利，表明将进入汽车范畴。

2月2日小米移动软件有限公司关于 “掌握车辆灯光的方式及装配”专利被授权，具体内容包罗本公开涉及智能终端手艺范畴，尤其涉及一种掌握车辆灯光的方式及装配。

图片起原：OPPO

如斯看来，手机厂商大规模进入汽车范畴，已成不争事实。那么，手机厂商为何纷纷入局造车范畴？有哪些优势又存在哪些挑战？有利可图吗？

今朝，全球智妙手机行业已经由快速增进期，起头进入行业成长的成熟期。相关数据显露，全球智妙手机市场规模正在缩减。

据IDC数据统计，2016年，全球智妙手机出货量达到近年峰值，为14.71亿部，同比增进2.65%。此后，全球智妙手机出货量起头下滑，2018年-2020年全球智妙手机出货量离别为14.05亿部、13.71亿部、12.92亿部。跟着智妙手机市场增速放缓，手机已不再是手机厂商单一焦点进口。

图片起原：小米官网

比拟迟缓缩减的智妙手机市场，在互联网企业、资源大佬争相涌入的智能汽车市场正处于行业起步阶段，可谓一片“蓝海”。

客岁《2020世界智能汽车大会》相关专家认为，尽管中国汽车财富面临产销量下降风险，但能够确定的是，智能汽车市场在络续扩大。

相关机构展望，2025年全球联网汽车数量将接近7400万台，个中中国的联网汽车数量将达到2800万辆；主动驾驶方面，截止本年6月，全国17个城市已累计发放约282张主动驾驶路测派司。

此外，中国汽车工业协会展望，中国将在2020至2025年间实现低速驾驶和泊车场景下的主动驾驶；2025至2030年间实现更多复杂场景下的主动驾驶。2035年中国智能汽车财富规模将跨越2000亿美元，由此，中国将成为世界第一大智能汽车市场。

“车联网成为国表里新一轮科技立异和财富成长的必争之地，进入财富爆发前的计谋时机期，正在催生大量新手艺、新产物、新办事。”中国汽车工业协会副秘书长师建华在接管媒体采访时透露。

盖世汽车认为，在智妙手机市场增速放缓的情形下，手机厂商需要新的故事来撑持其业绩和成长，而智能汽车市场则成为了他们新的“梦幻工场”。

所以苹果、华为和小米这些手机巨头在这个时候进军智能汽车这个“万亿级蓝海”不令人不测。

“智能汽车自己就是跨界新物种，单凭一家企业很难完成，而跨界融合能发生集聚效应，这也是中国智能汽车成长的特色。”一位资深投资人对中国智能汽车财富成长的归纳。

盖世汽车研究院认为，手机厂商或凭借自身手艺优势，向汽车范畴发力。从今朝成长来看，也的确如斯。

例如，手机巨头华为则以硬核手艺见长，在汽车范畴也有本身的优势。据盖世汽车认识，华为涉足的每一个买卖都是环绕本身的主买卖，对于智能网联汽车，华为只不外是把本身的主手艺在汽车范畴延伸和成长罢了。

尤其是5G手艺、车载传感器、主动驾驶、芯片研发、三电系统等范畴，华为把握着大多企业所不具备的焦点手艺。

2020年10月底，华为首次发布了智能汽车解决方案品牌HI，旨在经由华为全栈智能汽车解决方案，以立异的模式与车企深度合作，打造精品智能网联电动汽车。

华为智能汽车解决方案BU总裁王军当曾透露，“HI带来全栈智能汽车解决方案，借助华为三十年的手艺储蓄将和汽车行业深度融合，斥地出更好的智能电动汽车，促进中国汽车财富由大变强。”

今朝，华为已与长安汽车、长城汽车、小康股份等十余家汽车厂商睁开合作，其成长势头迅猛。

图片起原：北汽新能源

华为前轮值董事长徐直军曾对媒体透露“或者10年今后的汽车行业，华为又很厉害，像如今的手机行业一般。”

此外，小米、vivo和OPPO也同样如斯。小米擅长搭建生态，例如小米的智能语音系统“小爱同窗”、智妙手表以及小米智能家庭系统，已成功切入汽车联网系统，而且已和小鹏、蔚来、比亚迪和威马等多家车企睁开合作。据悉，将来小米还将把支出系统延伸至车端。

关于OPPO是否会介入造车，在2019岁尾的将来科技大会上，OPPO创始人兼CEO陈明永曾透露：“OPPO或者会做汽车，但今朝来看还没有这个或者。

OPPO创始人 陈明永

本身一向在思虑做汽车这件事情，我们要么不做，要么会做本身擅长的事情，而不是本身造汽车。”

连系最新爆料的“防撞提醒”、“车辆掌握”、“车辆定位”、“测距体式”四项专利，OPPO造车已经是板上钉钉。

另一手机巨头苹果则加倍野心勃勃，从比来一系列新闻能够看出，苹果将直接进入造车环节，将来或将生产推翻特斯拉的新物种。

2013年，苹果公布向汽车范畴进军，宣iOS in the Car规划；2014年，苹果正式将iOS in the Car规划改名为CarPlay的车载系统；2015年，苹果起头储蓄汽车方面的人才，先后招募了克莱斯勒汽车集体高级副总裁Doug Beets和大量的前特斯拉员工。

图片起原：苹果官方微博

“苹果资金实力雄厚，是以很难在薪酬待遇的竞争上占有优势。”特斯拉谈话人曾就苹果“挖墙角”透露。

凭据外媒报道，苹果在2020年发布了300多个与汽车相关的雇用地位，包罗电池电源治理、道路平安和汽车体验等方面。

近日，苹果带着“真金白银”再次加速造车措施。据韩国《东亚日报》报道，作为电动汽车生产合作的一部门，苹果公司将向起亚汽车投资4万亿韩元（约36亿美元）。然则，《东亚日报》并没有明确新闻起原。

报道称，苹果规划与起亚合作，在起亚位于美国佐治亚州的工场生产苹果汽车；合作双方或者会在2月17日签署和谈，并规划在2024年推出苹果汽车，初期产能方针是10万辆。

不外，据彭博社报道，近日有知恋人士透露，苹果与现代汽车和起亚汽车生产电动汽车的事宜，今朝商洽已暂停。然则，苹果还就雷同规划与另外汽车制造商正在洽谈。

正如网友奚弄，“苹果造车属于带资出场，根部不需要融资的那种。”是以，若是苹果这条“鲨鱼”进入智能汽车范畴或将再次改变该市场款式。

蔚来汽车创始人李斌曾对媒体坦言，苹果具备制造智能汽车所需的能力、资金、手艺，苹果造车早就不是机要，苹果存眷的不光仅是科技自己，而是科技与人文的连系。

截止发稿，苹果总市值约2.3万亿美元，市值排名全球第一；特斯拉市值近8200亿美元，相当于公共、丰田、日产、现代、通用、福特、本田、菲亚特克莱斯勒和美丽9大传统汽车制造商之和。能够看到，苹果比拟特斯拉和传统车企来说可谓实力雄厚。

图片起原：雪球

盖世汽车认为，在手机买卖慢慢失去吸引力，尤其是在市场份额被华为、三星、小米等品牌挤压，苹果需要新的“故事”来撑持股价和市值；另一方面，特斯拉的中国买卖令苹果十分“眼红”。

当然，手机厂商除了在智能手艺范畴占优势外，比拟传统车企还具有产物普及度高，用户存有量高，品牌..多元化以及流传深入等优势。

此外，在全球汽车行业“缺芯片”的海潮下，手机厂商或能为车企排忧解难。据韩联社1月28日报道，三星电子将进一步巩固现有财富的市场主导地位，并为新兴财富持续成长奠基根蒂。为此，三星电子将积极运用资金余额，扩大设备投资，推进企业并购。

图片起原：赛灵思

OPPO在2月16日正式向内部公开了进入芯片范畴的新闻，并起头组建手艺..执行相关规划。继华为、中兴、小米等公司之后，OPPO成为了又一家在芯片设计制造投入资源的厂商。

若是手机厂商能为车企供应芯片，那么产物的软硬一体化将大大提拔，同时产物节奏把控的自动权，也会攥到本身手中。

然而，在汽车智能化快速成长的同时，手机厂商更应小心由其激发的各种平安问题和隐患。

据第三方..数据显露，近三年来领受到的与汽车智能化有关的故障问题投诉逐年增加，如“影音系统故障”中的中控屏黑屏、卡顿以及死机，“车载互联故障”中的系统无法升级、车辆功能无法开启以及“行车平安辅助系统故障”中的自动平安系统、车道偏离预警系统失效等问题，投诉量持续增高。

例如，“主动驾驶手艺”一向是特斯拉对外传播的最大卖点之一，然而近年来因该手艺造成的恶性事变高发，对前方障碍物无法识别、碰到障碍物倏忽加快等情形被车主“吐槽”，而特斯拉不止一次的正陷入信任危机。

侧面也反映出，在汽车智能化快速成长的历程中，车辆在软、硬件方面依然存在着不少问题，有些问题关乎到行驶体验，而有些则与驾乘人员的平安密弗成分。

这是一个世间万物快速更迭的时代，也是汽车财富巨变的时代，即使现在的汽车财富已然充沛拥挤，但科技立异的大门永远不会封闭，依然迎接“立异者”和“推翻者”。

作为将来“智能终端”的汽车范畴，在涌入大量资源和科技企业后，或者对智能汽车的成长能起到积极的促进感化。不外随之而来的竞争将愈加激烈。