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因为市场需求弱，加上部门区域国六车型的切换，导致部门消费者持币观望，经销商库存压力大，4月乘用车市场批发量持续下滑。

乘联会数据显露，2019年4月，我国狭义乘用车批发销量为155万辆，较客岁同期的187.7万辆下降17.4%，且三大细分市场的同比跌幅均在本年3月份的根蒂上有所扩大，个中MPV市场跌幅最大，较客岁大幅下跌31.5%，4月仅售新车9万余辆。此外，前四个月的累计销量示意亦不太乐观，2019年1-4月，狭义乘用车累计批发销量为670.6万辆，同比下跌14.9%，客岁同期为787.7万辆。

整体车市持续下挫，让本就竞争颇为激烈的乘用车市场变得更为动荡。盖世汽车在整顿乘联会统计的近80余家乘用车企4月销量示意时发现，企业总体示意为愁多喜少，跨越7成的企业4月销量同比显现下滑，个中美系、韩系、法系降幅最大。当然，亦有十多家企业不畏市场“穷冬”，逆势增进创下了二季度的开门红，这傍边以日系示意最为抢眼。

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能够看到，在4月份乘用车企销量TOP15榜单中，跨越对折的车企销量均显现下滑态势，且集中示意在榜单的1-5席和10-12席。

此次一汽-公共、上汽公共、上汽通用、吉利汽车和春风日产虽依旧不乱在榜单前5位，然则具体的销量数据却并不单鲜。从上表数据可见，除一汽-公共4月销量同比微跌0.3%外，剩余几家的同比跌幅均达到两位数。而排在第10-12位的上汽乘用车、北京现代、上汽通用五菱，不只单月销量同比下跌，本年前几个月的累计销量亦同步下滑。个中，以上汽通用五菱的跌幅为惨烈，数据显露，上汽通用五菱4月仅售新车48,736辆，同比大跌52.4%，这一示意不只让其直接跌出榜单前十位，甚至还成为上述上榜企业中跌幅最大者。

此外，以长城汽车和奇瑞汽车为代表的自立品牌；以广汽本田、一汽丰田、春风本田为代表的日系合资企业；以及以华晨宝马、北京奔腾为代表的豪华合资品牌，成为4月市场上可贵的业绩增进者。这7家企业个中，三家日系企业均连结在两位数的增幅，长城汽车同比增幅虽仅有2.8%，但对于这家跻身榜单前十位的自立品牌车企而言，已经十分可贵。

具体到自立品牌乘用车企TOP15中，实现销量增进的企业就更少了。如上表数据所示，4月份，仅长城汽车、奇瑞汽车、一汽轿车、华泰汽车和江铃汽车5家企业实现了逆势增进，因后三者的体量不大，故仅列举长城和奇瑞两家。

前文也谈到过，作为一家跻身乘用车前十且押宝于SUV的自立车企，长城汽车4月共发卖新车70,739辆，同比增进2.5%，实现本年以来一连4个月的同比增进；1-4月，累计销量达318,085辆，较客岁同期增进8.3%。

奇瑞汽车4月销量持续连结上升态势，单月销量达到44,302辆，同比增进11.8%。本年4月份，奇瑞汽车持续推出优惠运动，瑞虎8、艾瑞泽GX及全新艾瑞泽5等指定车型综合优惠最高12800元，这无疑对其销量的持续提拔起到必然的助推感化。

剩余10家企业中，除比亚迪销量持平外，其余均处下跌状。就连高居榜首的吉利汽车也在4月显现了负增进，单月共售出103,908辆新车，同比下滑19.3%，环比下跌了17%；本年1-4月累计销量已达到470,496辆，同比下滑8.7%。作为自立品牌的头部车企，吉利销量下滑必然水平上反映出车市的严寒，不外这也不清扫吉利有意限制出货量，究竟吉利经销商正面临着居高难下的库存压力。

4月合资乘用车企的整体示意稍好于自立，当月实现销量增进的企业共有6家，个中日系车企就占有了四家，其余两家是华晨宝马和北京奔腾。

本年以来，日系车企大有厚积薄发之势，销量一路节节攀高。4月份，丰田及本田在华合资企业均收获了不错的市场示意，个中一汽丰田增幅最高，4月同比增进42.7%至65,757辆；广汽本田34.1%的增幅虽不及一汽丰田，然则在销量排名上凌驾一位，其4月销量为69,814辆，居榜单第5位；排在第7位的春风本田，4月增幅亦在两位数；广汽丰田相对较弱，4月销量为43,300辆，同比微增0.4%，不外其累计增幅仍达到了32.9%。

与日系近期的意气风发比拟，两盛德系合资车企的示意则稍显疲态。一汽-公共、上汽公共在销量数据上依旧稳居前二，但在销量增幅上已经显现下跌，且上汽公共的跌幅达到10.5%。面临如许的账面数据也就不难懂得，两家企业甚至起头将目光对准了本身的员工，并推出优惠惊人的内部员工购车价。

此外，美系、韩系、法系在华合资企业的示意也难言乐观。事实上，早在客岁美系在华示意就起头疲软，尤其是长安福特，销量一路向下，本年4月份其新车销量为14,797辆，较客岁同期的37,824辆下跌60.9%。韩系两大企业北京现代和春风悦达起亚4月销量离别为51,023辆和23,538辆，同比下跌27.1%和28.9%。处于榜单末位的是神龙汽车，该企业前4月累计销量为45907辆，仅杀青其2019年23.5万辆销量方针的20%。