身边的新能源车故事：再选腾势，品牌优势获车主认可

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　　“我下手第一辆腾势300的时候照样2016年，其时市面上可供选择的新能源车型很少。除了比亚迪，其他国产物牌续航根基都在200公里摆布，正本想买续航400公里的车型，比亚迪却是能够知足，但我对纯国产汽车（品质）照样不宁神。”在接管经济日报-中国经济网采访时，付师长将本身与腾势品牌的不解之缘向记者娓娓道来。

　　“因为腾势强调本身是戴姆勒旗下的合资品牌，号称电池手艺来自比亚迪，但造车手艺来自奔腾，而且拥有好多奔腾元素，包罗车内logo和内饰，尤其是它的空调出风口，就是奔腾的。”付师长说。

付师长的第一辆新能源汽车：腾势300

　　综合以上身分，付师长决意购入腾势汽车。在具体车型的选择上，付师长透露：“我是2016年8月拿到新能源指标，但400公里续航版本一向没有进入北京可发卖名录。其时发卖人员跟我说，如今（2016年）补助是11万元，若是等2017年400公里续航版本上市的话，补助会降40%摆布，再加上其他补助和优惠政策的退坡，其时算出来两者之间要差10万元摆布，所以最终选择了腾势300。”

　　自从2016年12月下手后，这辆腾势300陪伴付师长渡过了三年半的时光，除了时代发生过几回“倏忽没电”的情形外，其余时间根基能知足其平常通勤需求。针对车辆“倏忽没电”的问题，其时腾势给出的解决法子是要偶然对电池进行满布满放把持，并且要慢充才行。付师长透露，“满充”好解决，但“满放”对他来说并不实际，因为基本不敢用到完全没电，车辆或者在还剩30%电量的时候就住手工作了。

　　“这车从买到手，我就没有一次性开到过300公里，最多也就开到180公里。当然不是说开到180公里就不克开了，也许还有40%的电，但根基上这时候我就起头充电了，因为几回完全没有动力的情形，都是在电量显露还剩30%摆布的时候发生的，或者和天色冷有关。”付师长透露。

付师长的第二辆新能源汽车：腾势X

　　尽量如斯，付师长第二辆车仍然选择了腾势品牌。他透露：“我客岁（2020年）7月换车的时候依然选择了腾势X纯电，实际上我对照承认这个品牌。与买第一辆车的时候比拟，如今的选择性多了不少，但在对比了其他品牌，综合考虑性价比之后，我照样感觉腾势X不错。并且发卖也跟我说，新车采用的是三元锂电池，不需要再进行满布满放了，反而建议不要用完，至少要在电量还剩20%的时候充电。”

　　至于为什么不买特斯拉和蔚来等“造车新势力”，付师长注释到：“我倒不是因为特斯拉有‘割韭菜’的行为不去选择，而是因为从起头有到如今，特斯拉一向是负面新闻缠身，包罗自燃、电池爆炸以及辅助驾驶功能失灵导致的各类事变；蔚来也一般。同时我对纯国产的车也不宁神，哪怕是走高端路线，我也认为它的根柢对照薄。反观腾势，我用了这么多年，还没有看到过相关的负面新闻。”

　　谈及下次换车是否要持续增加续航的问题，付师长透露：“我买这台车就是筹算今后只换电池不换车了，换电池的成本也就十几万，比换一台车的成本要小好多，今朝500公里续航也能知足平常需求，但若是跑远程的话仍然存在里程焦虑。”

　　对于最近备受存眷的“1000公里超长续航”话题，付师长说，“若是经常跑远程的话，1000公里其实是个很大的诱惑。我本来开腾势300从北京回秦皇岛家乡，路上要充三次电，根基上每100公里充一次。换成腾势X今后，炎天只需在途中充一次电就能够了。实际上300公里的单程能够不充，然则心里仍有焦虑感，后来11月份回家的那次，半途我又充了两次电，所以若是要经常出北京，高续航照样很有需要的。”（经济日报-中国经济网 记者陈梦宇）

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