身边的新能源车故事：产品愈加丰富 续航缩水待解

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　　“这几年，新能源车的成长真是日新月异，如今除了考虑电池续航和充电时间之外，其他方面都挺轻易的。”北京新能源车主康师长，回忆起6年的电动车使用履历说到。作为新能源车重点推广城市之一，北京自2014年起头实施新能源车摇号政策。截止2020岁尾，北京市新能源车保有量已达到40万辆摆布。

2020年国内新能源车销量

　　“固然其时（2014年）消费者买新能源的欲望不高，不消排号就能够直接上牌；但我估量今后也要限号，所以就把买车提上了日程。”康师长透露，那时候能够选择的品牌不多，首要是比亚迪和北汽新能源等。个中，比亚迪主打大空间的SUV车型，价钱对照贵，最后选了北汽新能源EV150。

　　比拟燃油车，新能源车在使用过程中存在好多懊恼。康师长敷陈经济日报-中国经济网记者，“那时候的新能源车都不太不乱，记适合时北京下暴雨，好多新能源车集体抛锚，我的车也不幸中招了。北汽方面给出的注释是，车辆的密封条不严，前机盖进水导致车辆断电，并说车辆不需要修理，第二天车内雨水蒸发就好了……”

　　此外，新能源车续航里程较短、保值率低，也一向是困扰车主的难题。康师长透露，“我使用一段时间后发现，EV150的续航无法知足需求，是以发生换购升级的设法，但其时新能源二手车并不被市场承认，贬值对照厉害。”据记者认识，因为电池评估没有统一尺度，部门经销商在很长一段时间内甚至不敢接办新能源二手车。

　　面临上述问题，厂家推出的二手车置换成为车主的选择。“2015岁尾，北汽新能源新推出了EU260，续航里程和品质都提拔了不少，其时又有置换政策，所以我在2016年就添了几万块钱将北汽新能源EV150置换成了同品牌的EU260。” 康师长说。

北汽新能源EU260

　　在康师长看来，现在的新能源车，无论在产物照样使用情况上都有了极大的提拔。如北汽EU7的NEDC续航里程能够达到550公里；而作为全球首款搭载刀片电池的轿车，比亚迪汉EV的最高续航里程更已达到605公里。

　　与此同时，跟着充电举措逐渐完美，新能源车充电难正在慢慢改善。中国电动汽车充电根蒂举措促进联盟发布数据显露，2020年，国内民众类充电根蒂举措保有量为80.7万台，个中北京市保有量为8.76万台。康师长也透露，“如今小区和单元单子都有民众充电桩，车辆充电照样很轻易的。”

　　这不禁让康师长萌生了再次换车的筹算，“北汽EU260的续航已经没法知足需求，更不克远距离出行。” 谈及购车需求，康师长直言，“我如今买车会考虑到外观，此外续航里程低于500公里的车型基本不会考虑，不然用不了多久还要更调。”

　　“除了纯电动车型以外，我或者还会考虑氢能源汽车，因为加氢比充电轻易多了。”康师长透露，尽管北京如今没有加氢站，但将来很或者会铺开，究竟如今政策也在往这方面倾斜。

　　值得注重的是，今朝新能源车受天色等身分影响，显现的“掉电快”、“虚电”等情形仍极大困扰着新能源车主。对此，康师长透露，“冬天温度低，电池掉电很快，车辆显露的续航里程禁绝确，轻易对驾驶员发生误导。我进展车企可以进一步完美热治理系统，包管在极端情形下，续航里程也不会显现大幅衰减。”

蔚来ET7

　　而对于最近，蔚来、广汽新能源，以及赛力斯等发布的“1000公里续航”的概念，康师长认为，“作为新能源车主，我感觉车企将车辆的续航里程标到500公里或许1000公里意义不大，如今用户已经有预期，车辆续航到了冬天一定会缩水。这时候，续航里程缩水严重的企业会被消费者慢慢甩掉，反之续航有保障的企业就会形成精巧的口碑。”（经济日报-中国经济网 记者姜智文）

　　身边的新能源车故事：再选腾势，品牌优势获车主承认