比DUKE 690靠谱，比DUKE790廉价！

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Duke 790上市就意味着Duke 690的退役，那么是否690级别KTM就此抛却?并没有，其实在这个级别还有一台走街玩乐神器，小怪兽甚至感觉他比Duke 690不管是玩乐性照样走街的驾驶情趣要更强，那就是690 SMC R。

干重147KG,LC4 690cc的大单缸,可以爆发出74匹马力以及73Nm的扭矩,什么概念?150的车重,中量级的爆发力,搭配上Ride-by-Wire的油门系统，钻车缝就是无敌型。

而且还有KTM的QuickShifter plus快速换挡系统,此外还有动力辅助滑动式聚散器系统以及引擎刹车调节系统,来匡助削减后轮锁死和降低引擎刹车的力道。

车架部门同样采用了铬钼钢管编织车架,经由车架的从新设计,整体可以更好的接收来自路面的冲击力,副车架的部门采用了与油箱一体的设计,同时油箱容量也小幅度的提拔到13.4公升,悬吊系统同样采用了WP的前后避震器,前轮使用的是WP最新款的APEX 48mm全可调式的前叉,而且在顶部有调整的机构,后轮也使用沟通的WP APEX全可调式中置单枪后避震。 

前后轮方面,2019 KTM SMC R使用的是前后17寸的轮组,搭配Bridgestone的S21,此外配有Brembo卡钳和前320mm后240mm的刹车碟盘,而且搭配IMU的弯道ABS系统,除了弯道ABS之外,690 SMC R还有一个奇特的Supermoto ABS模式,能够把后轮的ABS完全封闭,同时封闭前轮的弯道ABS系统。

2019 KTM 690 SMC R也经由手把、脚踏、以及椅垫的点窜，降低了座高,电控部门则有两段式的循迹掌握行车模式,离别为街道和活动模式,在街道模式下,车辆的油门活络度会调降得更柔和,而且循迹掌握系统也会在弯道上侦测前后轮的抓地力,活动模式下,油门则会变得更活络,而且会降低循迹系统的介入,削减在弯道时的侦测活络度,对于喜爱挑战极限的骑士,690 SMC R的循迹系统倾角侦测也能够完全封闭,让骑士能够享受本身把握抓地力边缘的感触。

因为周边的同伙有Duke 690和胡斯瓦那701两台车,小怪兽两台车都有在街道骑行过,701刷新了我对滑胎车走街的印象,原本认为滑胎是属于场地赛的玩物,而恰恰701在街道赐与了我其他车型未能赐与的天真性,和强力低扭超车的快感,就此刷新我对滑胎的认知。同时KTM 690 SMC R比701有着更雄厚的电子辅助和震动掌握,相信街道示意要更佳精良.

滑胎和越野人人都知道最大的毛病在于坐高,SMC R同样如斯,890mm的坐高对于大部门人来说并不友善,然则轻盈的车身,可以在你单脚踏地的情形下包管车身的不乱性和可控性。走得了街,下得了场地,越得了野,像这类Supermoto真的是怪兽的心仪之車,今朝国外售价9.38万元,在KTM刚进入国内时，SMC R还有几台小贸,价钱惊人,那么如今DUKE 790的扬起,是否为了防止车型内战,KTM会引进此款车型,填补600cc的空白呢?