微型纯电动车由盛转衰，低速电动四轮机会来了？

多个信号显示，A00级纯电动车或出现由盛及衰的拐点。 [好文分享：www.ii77.com]

7月31日，工信部网站公布的《第19批免征车辆购置税新能源汽车车型目录》（以下简称《第19批目录》）显示，A00级纯电动车数量明显下降。同时，共享市场对A00级纯电动车的需求出现下滑势头。

补贴新政生效后，新能源车“以大为美”的势头愈发明显。统计显示，登上《第19批目录》的纯电动乘用车共有61款。其中，A00级车只有15款，首次被A级车（16款）超越。值得注意的是，以菱智M5EV、大通EG10为代表的纯电动MPV数量有10款之多。可见，补贴门槛提高的同时，厂家也在不断进行产品升级，技术含量更高的大车正在逐步取代小车。

政策推动下，纯电动乘用车平均续航里程再创新高。从发展趋势看，新能源车的续航里程总体持续增长，纯电动车尤其明显。乘联会统计显示，2017年纯电动乘用车总体平均续航里程是232公里。在 2018年已经发布的四批《目录》（总第16批、第17批、第18批和第19批）中，纯电动车平均续航里程呈现阶梯式增长，分别为256公里、302公里、318公里和323公里。具体来说，《第19批目录》中思皓E20X、奔腾X40EV等新款小型SUV的续航里程都在300公里以上，表明新能源新车的起点较高。同时，在A00级小车中，只有奔奔EV、奇瑞eQ1等极少数车型续航里程达到300公里。可见，多数A00级纯电动车将随着补贴门槛逐步提高而走上市场化道路。

电池能量密度增加的同时车重下降，是《第19批目录》表现出的又一重要特点。据悉，今年国家不但针对电池能量密度细分了补贴额度，而且增加了车重要求。政策“指挥棒”下，厂家纷纷选配高比能量的动力电池，同时在减少车重方面狠下功夫。统计显示，2018年新能源车（含乘用车、客车、货车、专用车）的平均电池重量是875公斤，较2016年的980公斤大幅下降。而登上《第19批目录》的纯电动乘用车电池平均重量仅为331公斤，足见三元锂电池的优势非常明显。电池重量下降带动车重下降，乘联会数据显示，2018年纯电动乘用车的平均质量是1031公斤，较2017年下降68公斤。

插混车型越来越多，成为新能源发展的新趋势。从乘用车产品看，北京奔驰E300el与上汽大众途观PHEV登上《第19批目录》，表明德系车企开始发力新能源市场。从技术层面看，吉利插混产品的技术非常先进，仅有9度电的吉利新车，与18度电的比亚迪宋技术指标非常接近。

尽管《第19批目录》中A00级车数量低于A级车，但部分企业仍看好A00级市场。某中国品牌负责人表示：“我公司的一款A00级纯电动车不但登上了《第19批目录》，而且续航里程达到300公里以上。我们认为，虽然纯电动车越做越大是发展趋势，但眼下高品质的A00级纯电动车仍有较为广阔的发展空间。”

对于上述看法，有专家发表了不同意见。专家指出：“随着补贴退坡，A00级纯电动车由盛及衰的拐点即将到来。一方面，共享市场对于A00级纯电动车的需求在下降；另一方面，一部分专注于制造A00级纯电动车的企业已公开表示将在新能源领域多元化发展。上述信号表明，未来的新能源车市场，将会随着地方补贴的退出而走向市场化。市场放开之后，A00级纯电动车能否仍旧占据主流尚待观察。”

叮咚点评：

新能源补贴政策逐步退出，是大势所趋，入门级的A00级新能源车产品，相比低速电动四轮车，产品力和用户体验上仍有很大优势。

理论上看，没有了政策补贴，一部分用户会转向选购低速电动四轮车，对于低速四轮是一个利好，但就目前没标准没规范没管理的现状，这些犹豫在中间地带的潜在消费群体，他们仍然更倾向于高速新能源车。