数据说话：2020款别克昂科旗舒适性测试报告

　　固然昂科拉和昂科威在各自细分市场中都有着不错的示意，但在更具影响力的中大型SUV市场中，别克品牌始终贫乏一款重量级车型。直到昂科旗的到来，别克终于填补上了之前的空白，同时也进一步提拔了品牌形象。因为采用了通用最新的C1..，昂科旗搭载了诸多进步的手艺，包罗可变缸2.0T动员机、CDC自动悬架系统以及雄厚的车联网和驾驶辅助功能，整车科技含量极高。作为家眷旗舰车型，昂科旗是否传承了别克品牌一贯在NVH方面的优异示意？本期舒适性测试申报将为您颁发谜底。

　　为了确保数据权势性，车质网《数据说话》将联袂北京理工大学合作完成，测试过程中采用5种分歧类型传感器，个中包含两种坐垫传感器、两套声压传感器与加快度传感器。测试数据离别来自19个采集通道，仪器接管的旌旗均收集至北京东方振动和噪声手艺研究设备中，确保所得数据的正确性与专业性都相符国度级尺度。

　　在测试阶段，我们将车速离别定在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四个速度区间离别取样。当低速行驶在城市道路时我们能够看到，2020款别克昂科旗前后座椅声压维持在±2Pa以内，噪音掌握示意超卓。跟着车速上升，噪声声压值也逐渐上升，相邻差值越大，解说振动幅度越显着，人耳也越轻易感应不舒适。测试过程中，2020款别克昂科旗的曲线固然显现必然转变，但声压值始终连结在±7Pa以内，所以我们赐与三星半“优良”评价。

　　因为声压级分歧，声音旌旗会对响度发生影响。之所以采用三分之一倍频程和A计权剖析是考虑到人耳对分歧频率的声压级沟通声音听起来响度分歧，平日人耳对2000~4000Hz的声音最敏感。从测试究竟来看，2020款别克昂科旗噪声旌旗峰值首要分布在100Hz-200Hz处，首要起原于动力系统噪声和路噪，但旌旗峰值频率较低，不属于人耳敏感区域，不会给车内子员造成困扰。

　　从上图的分歧车速噪声的总声压级巨细来看，在测试过程中，2020款别克昂科旗的噪声旌旗巨细始终维持在40dB至61dB之间。跟着速度络续增加，在110km/h时噪声总声压级达到最大，且后排座椅噪声显着高于前排座椅。为了让人人更为直观地认识车辆内行驶过程中的噪音巨细，我们连系平常生活中能够接触到的声音来进行对照，如电吹风在运行时的噪音为78dB，洗衣机在脱水时的噪音在72dB上下，而电动剃须刀的工作噪音约为65dB。可见在测试过程中，传入2020款别克昂科旗车内的噪音对乘员舒适性影响微乎其微。

　　别克昂科旗采用同级别最常见的前麦弗逊自力吊挂+后五连杆自力吊挂的组合，合营CDC全时自动液力减振器，整套底盘厚重感很强，岂论是处理细微振动照样较大幅度波动都游刃有余，行驶品质超卓。

　　凭据GBT 4970-2009 汽车平顺性试验方式，加权加快度均方根值是按振动偏向并凭据人体对振动频率的敏感水平而进行加权较量的，是人体振动评价指标。

　　从测试究竟来看，所有测试车速阶段后排座椅加快度均小于前排座椅加快度，两者有沟通的转变趋势，即车速在45km/h-110km/h局限内转变时,加快度均方根值随车速升高逐渐增加。在测试车速局限内，前/后排座椅加快度均连结较低的水平, 没有跨越0.315 m/s2的阈值，乘员不会有“不舒服的感受”，后座舒适度尤其较好。此外，偏向盘处的加权加快度均方根值随测试车速增加逐渐增大，转变的纪律与前后排座椅沟通，在车速跨越90 km/h达到最大值，且跨越了0.315 m/s2的阈值。

　　2020款别克昂科旗定位为中大型SUV，具备了必然的非铺装路面经由能力，是以我们同样对其进行了模拟越野路况测试。从测试究竟来看，前排座椅和后排座椅区域的测试数据离别为0.1928m/s2和0.1880 m/s2，数值均远低于0.315 m/s2的平安阈值，在测试过的同级别车型中示意精良。值得注重的是，前排导轨的加权加快度均方根值为0.2595m/s2，与前排座椅间的差值为0.0667m/s2，可见，2020款别克昂科旗前排坐垫填充物对于振动的缓冲结果不错。此外，前排座椅与后排座椅间的差值为0.0048 m/s2，是以在碰到落差较大的波动时，前排舒适性示意要优于后排。

　　在本期《数据说话》中，2020款别克昂科旗在城市实际道路平顺性和模拟越野路面平顺性测试环节中示意均非常超卓，相符测试人员预期。在城市道路行驶中，底盘厚重感较强，悬架对路面波动的处理爽性利落，显现出一台旗舰SUV应有的水准。而在模拟越野测试中，悬架在非铺装路面的示意值得赞美，整体滤振机能极佳，平顺机能在测试过的同级别车型中示意精良。此外，在噪声以及隔音性方面，得益于前排双层玻璃以及ANC自动降噪手艺的使用，该车的示意同样可圈可点，车厢情况十分安闲舒适。综合来看，2020款别克昂科旗在本期测试中，获得“优良”评价。