现实版人在囧途，比亚迪秦vs北汽EU5，电动车跑1000公里长途究竟有多难？

开着电动跑北京七环 [原创文章：www.ii77.com]

[好文分享：www.ii77.com]

在国家大力倡导节能减排，低碳出行的时代背景下，毫无疑问，拿着补贴的电动车正沉浸在属于自己的“春天里”。但也正因如此，跟不上脚步的辅助设施，让充电问题成了车主们的“头号烦恼”。

本期节目中，《汽车评中评》的两位编辑，带着这个烦恼进行了一场更加艰难的挑战：开着电动跑北京七环。这场用时3天，途经8座城市，行驶1000公里的电动车长途测试，是两辆电动车的性能考验，也是两位汽车编辑的“电量焦虑试炼”。

究竟，他们都遭遇了哪些焦虑时刻呢？

作为传统燃油车的车主，两位编辑对于电动车的体验甚少，而开着电动跑长途的经验更是为“0”。因此，七环长测第一天，初体验的第一焦虑，则是时刻担心剩余电量。

在电量剩余30%左右的时候，两位编辑都选择进入服务区，为各自的车辆充电。一切顺利，也消除了他们心中的焦虑。没想到，这只是风雨来临前的片刻宁静。

第二天出发后，编辑郑诚率先在服务区遭遇了充电桩屏幕卡顿及仪表盘黑屏的故障。然而，这仅仅是今天出行不顺的“开胃菜”罢了。

坝上草原气候寒冷，气温已低至零下，车辆耗电明显加快。距离上一次充电仅行驶了100多公里，两位编辑不得不再次寻找服务区充电。然而，充电过程十分坎坷，不是服务区暂时封闭，就是多个充电桩检修停用，又或是充电电流不稳定，等待时间漫长。

低温寒冷和低电量警告，让两位编辑陷几乎陷入绝境。

所幸最终，两人在电量耗尽之前，找到了正常工作的充电桩，并为车辆充上了电。

为了避免白天出发时电量不足，两位编辑在晚间驱车前往距离他们入住酒店最近的电动汽车充电站。但是令人意想不到的是，本来拥有8个充电桩的充电站，只有两辆电动汽车正在充电，其它充电桩全被燃油汽车、电动自行车和三轮车占满了，看起来十分的杂乱。

为了充电，两位编辑不得不将希望寄托在被三轮车占着车位的充电桩上，暂时将三轮车挪到一边。充电位有了，但是充电桩却因故障而无法使用。最终，两人只得将被燃油车占位的充电枪牵过来，才完成充电。

为期三天的七环电动行，尽管“耗电看天气，充电凭运气”，但最终，两位编辑还是驾驶着两辆电动车，完成了本次挑战。

随着“跑得越远补贴越多”的新能源时代的到来，最大续航里程方面，纯电动汽车和普通燃油车之间的差距正在缩小，开着电动汽车跑长途的畅想也似乎照进现实。

但实际上，新能源汽车虽然发展得很快，但是充电桩的建设维护和设备妥善率却存在诸多问题。充电电流不稳定、充电桩各种故障、燃油车占用充电桩、充电桩不够用等问题的出现，不小心就会让不太走运的用户陷入尴尬的窘境。

《汽车评中评》衷心地希望，各大汽车和能源企业在大力发展新能源产品的同时，能够多多关注用车背后的充电问题，让电动汽车说走就走，全程无忧的美好畅想尽快成为理所应当的现实。