当所有人都在关注上汽大众ID.4 X的时候，我们在期待些什么？

[原文来自：www.ii77.com]

上个月末上汽公共首款MEB中型纯电SUV ID.4 X发布综合补助后售价199,888元-272,888元，开启周全预售。

在如许一个电动车飞速成长的时候，人们似乎已经习惯了石破天惊的炸裂产物和目不暇接的手艺更迭。不少人对ID.4 X的显现有些失望，因为ID.4 X推出之后，若是光看这台车的账面数据，它并没有稀奇的炸裂。

但这绝对是一款所有车企都要买归去研究的产物。就像奔腾是汽车发现者，然则真正第一次把汽车送向千家万户的福特的流水线一般。

固然在电动车时代，每个造车新势力都看起来是跨时代的革命性的，很不得每一年就要进入一个新的时代。但今朝电动车的总量和汽车比拟照样小太多了。固然所有的计谋政策都预示着，汽车将会进入电动化时代，但真的有造车新势力能做好每年造几万万台电动车的预备了吗？

若是电动车成长仅存于小众的汽车种类，那么如今个性光鲜，标新立异的造车新势力就充沛了。当我们预备让每一小我都真的开上电动车的时候，照样需要看公共汽车是怎么做的。生产制造，成本掌握，平安尺度，品控，工业化流程，渠道，发卖等等，公共今朝有着这个世界上或许最壮大的工业生产流程化系统。

所以上汽公共ID.4 X的显现，是一个真正预备好面向大规模量产时代的产物。它显现的意义不是在于可以炸翻全场， 它显现的意义是在于它已经预备好把电动车卖给每一小我。

其实从整个产物上来讲，ID.4 X的产物点，并不是推出像小鹏的NGP，蔚来的NOP，特斯拉的NOA如许非常具有将来感，可玩性很高的无人驾驶。

ID.4 X在科技感上照样主打的12英寸悬浮式中控大屏、聪明车关联统4.0、ID. Light光语系统等等。而更高级的也就只是IQ. Drive L2+级主动驾驶辅助、360度鸟瞰式全景可视行车辅助等等等。

但或许我们应该思虑一个问题，大多数今朝蔚来、特斯拉的存眷者都是身处日新月异转变中，并且有着严厉限派司尺度的北上广，所以造车新势力们必然要把产物打造和衬着的很炫酷，如许才会有人去为“将来感”买单。

换句话说，如今造车新势力的卖点是可玩性，而上汽公共产物的卖点是“靠得住性”。

这就是上汽公共与造车新势力思路的分歧。2020年12月初，上汽公共全国首家数字化城市展厅ID. Store X落户杭州西溪银泰。2021年的第一家ID. Store X落户成都远古里。本年，更多数字化城市展厅还将落位深圳、上海、北京、广州等地，将来一年半内估计有40多家城市展厅在29个重点城市接踵开业。

当上汽公共想要把一台20万的电动车，卖到杭州、成都如许准一线城市的时候，卖给工薪阶级的时候。当ID.4 X定位在加倍主流走量电动车的位置的时候，那么公共品牌带来的靠得住性保障、性价比、售后渠道的便当不乱，办事的笼盖面，这些身分都要远弘远于它的无人驾驶是不是够炫酷。

车辆的实用性、保值率、经久度，要远弘远于它的可玩性。所以当我们在看ID.4 X的时候，很难用它NEDC工况续航在402km-555km之间，或许L2级别无人驾驶这些点去权衡它。因为ID.4 X这条路，是只有公共、丰田这些大厂能走通的路。